Salut

Je suis en train de remonter la distribution de ma miata 92 et bloque un peu. Comment synchroniser le moteur correctement sachant que la courroie precedente a perdu des dents et donc tout decalé?

J'ai lu et relu les tutoriels, sait que les poulies d' AAC doivent être à 12h et la poulie du vilbrequin sur son repere mais me demande ce qu'il y a d'autre à mettre en place avant de replacer la courroie.

Le piston 1 doit être en point mort haut? Si oui, comment le savoir?

Merci d'avance pour vos réponses.

la courroie relie 3 choses: la poulie et les 2 AAC.
Il faut mettre les 3 sur leurs repères respectifs. Rien d'autre n'est a prendre en compte.

Il faut faire super attention, car les AAC sont en appui sur certaines soupapes, et les ressorts ont tendance à faire bouger les AAC sans qu'on le veuille, et il est TRES facile de décaler d'une ou deux dents Tout seul, ça peut être galère.

Une fois la courroie en place, il faut tout contrôler et recontrôler au moins 10 fois pour être sur de ne pas être décalé. Si les repères ne sont pas pile en face les uns des autres, il faut recommencer

Stef

ok pour les 3 reperes mais les etapes que j'ai du mal à saisir sont les suivantes:




Le fait de devoir tourner la poulie du vilebrequin d'un tour 5/6 puis à l'étape 12 de 2 tours 1/6..
Est-ce que les pistons doivent être positionnés d'une certaine manière lors de la repose de la courroie pour que ceci fonctionne?

c'es tpas très bien expliqué sur dessin, voit les tuto, ya des belles photos qui expliquent bien la procédure

EDIT : trouvé! http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=143&t=12970

Ils font ça pour "régler la tension". En fait on s'en fiche, la tension correcte est assurée par le galet tendeur et son ressort, et c'est tout


Les pistons seront placés comme il faut lorsque le repère du vilebrequin est aligné avec le repère sur le moteur. Après, que le 1 soit au PMH, au PMB ou en position intermédiaire, on s'en fiche aussi Si les repères sont bien alignés, pas besoin de réfléchir plus longtemps

Mais j'insiste lourdement sur le fait de bien revérifier plusieurs fois que les repère I, E, et du vilebrequin sont parfaitement alignés avec la courroie en place. Les AAC ont une furieuse tendance à "sauter", et le décalage de dents est vite arrivé. Ça m'est arrivé la 1ère fois que j'ai fais une distrib, quand la voiture ne démarre pas à cause de ça et qu'il faut tout re-démonter, je peux garantir que les fois suivantes, on fait attention

Stef

C'est super pour les informations. J'ai recu mes pieces ce matin et vais entamer le remontage cette apres-midi si tout va bien.

Bon w-end et encore merci

Remonte, petit topic

Et, du coup, je suis comment, en terme de calage, là ???

Faut voir en bas aussi mais en haut ça a l'air pas trop mal. Il faut aussi le bon nombre de dents (20 de mémoire) de courroie en haut entre les 2 repères verticaux

C'est peut-être la photo qui fait ça, mais on dirait qu'il y a 1/2 dent de décalage sur l'AAC côté admission.

Pourquoi tu demande? Un souci ou un doute?

Stef

Que la courroie saute une dent c'est possible, l'outil faut forcer un peu plus

T'avais fait une photo avec la courroie en place ? Ça permet de compter/comparer

Le "I" coté admission doit être à 12h pile. La poulie semble un peu décalée en effet.

Pour en être sûr, une 2e vérif existe: il faut compter 19 dents entre les deux poulies.

Une vidéo en anglais sur le sujet:

Nan, c'était bon, finalement
Vous imaginez bien que j'ai pas attendu 3 jours pour finir le remontage
viewtopic.php?f=83&t=41231&start=135#p16272982

Je ne pense pas avoir de photo courroie en place, quant au truc de compter les 19, je ne sais jamais si c'est des dents ou des creux que l'on compte

Pareil Mais je crois que c'est 20 trous. Le premier tombe pile sur le repère vertical côté admission, et le 20ème tombe sur le repère coté échappement

Stef

ça dépend dans quel sens on compte