Non la vanne je l'ai pas touché ,elle est toujours au même endroit.
Je te poste une tof en fin d'aprem.

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

A part pour gagner les 200g de la vanne+tuyau, je vois pas pourquoi vous vous escrimez à vouloir la retirer et mettre des plaques... Il suffit de retirer la tige sans rien débrancher ni refixer ailleurs, et le résultat est le même, le retour de gaz restera à jamais fermé et le calculateur n'y verra rien

C'est ce que j'ai fait la second fois et mon voyant moteur c'est allumé aussi

Voici les photos :





Après si tu veux pas couper le tuyau qui va au collecteur, tu peux toujours mettre une plaque moins épaisse (0,5mm) côté EGR et donc conserver le tuyau en place.

uniquement en charge partielle, mais à tous les régimes (dans mes souvenirs, je peux me tromper).

Ouverte à bas régime pour recyclée les gaz à allure de ville, et fermer en haut. Je croit que c'est sa.

je vois pas les modif que tu fait

Sur la NC c'est bien ceci ?

UP UP UP

Lool excuse j'ai pas répondu car j'ai plus de PC,j'ai plus qu'une tablette et c'est un peu la merde pour dessiné

C'est de ta fabrication la pièce marron sur la 2éme photo ?

Non cette pièce est déjà existante.

Je ne sais pas si c'est à la bonne adresse? Juste pour donner un retour sur l'inhibition de la vanne EGR :
Une petite plaque découpée dans une canette de Coca-Cola et mise pour obstruer l'arrivée et le retour de la vanne SANS aucune autre modif.
Il s'agit d'une MX-5 NBFL Green Passion de 5/2003 avec 137000 km. Essence E95+E10.
Sans plaque : Pas de remarque particulière si ce n'est de légers trous à l'accélération à froid.
Plaque posée : A froid, au démarrage, sans toucher à l'accélérateur, 1500 Tours qui descendent en 1 minute à 900 tours. Ensuite, l'aiguille reste litéralement collée à 900 tours piles ! Les accélérations sont plus franches et le moteur ronronne comme une horloge suisse ! Pour l'instant, pas de voyant moteur qui s'allume.
La conso va certainement augmenter rien que pour écouter le moteur prendre des tours...

Pour NC
http://www.moto-east.com/store/mazda/20 ... ckoff.html

SUPER SIMPLE , le principe de la vanne EGR est d'aspirer via une sorte de venturi une partie de l'échappement et de le réinjecter sur l'arrivée d'air neuf ... pour inhiber la vanne facilement il faut identifier les tuyaux Entrée / sortie de la vanne et les boucher !!! elle pourra donc continuée à s'ouvrir et à se fermer sans aspirer de gaz d'échappement !
Ma Mimix déconnait plein pot , grosse fumée , et elle s'étouffait ... j'ai débranché la vanne et ça allait mieux ... par contre quand vous débranchez , vous avez un voyant qui s'allume , alors qu'en bouchant les tuyaux aucun souci !!!
pour boucher proprement l'entrée et la sortie du "venturi" 2 rivets pop suffisent !!




à vous de jouer !