J'en avais parlé il quelques fois sur le forum, l'huile de la direction assistée hydraulique doit être vidangée. Lors de l'achat de la mienne, j'avais "remplacé" l'huile en vidant le bocal à la seringue et en remplaçant l'huile. C'est pas top mais à défaut d'une vraie vidange c'est mieux que rien.

Ne trouvant aucun tuto pour la NC sur le net (même chez nos amis anglais) je vous en propose un

Mazda indique que l'huile est bonne pour la durée de vie du véhicule et qu'elle ne se change pas.

Sauf que la durée de vie entendue pour le constructeur n'est pas du tout celle qu'on entends dans le language courant.

En effet, comment imaginer qu'une huile puisse rester bonne dix, vingt ou trente ans alors même qu'un bidon d'huile contient une date d'expiration ? (très pessimiste, je vous l'accorde)

Pour preuve, ci-dessous une analyse d'huile usagée d'une Lexus de 7 ans d'âge et 106 000Km



Cette huile présente un niveau élevé de particules de fer et commence à s'oxyder. Le niveau extrême de cuivre (1141ppm) donne bien une idée de la chose (sur un moteur, dans les 50ppm ça devient déjà inquiétant)

Pourquoi ces niveau de métaux ? Et bien car la pompe de direction contient des "ailettes" (paddle sur la photo ci-dessous) qui flottent dans un logement. En tournant, la force centrifuge les plaques contre les parois extérieures et ça crée une pression d'huile. Si l'huile est en fin de vie, les ailettes s'usent.




D I F F I C U L T E :



M A T E R I E L N E C E S S A I R E :

Un bidon pour récupérer l'huile usagée
2L d'huile ATF ou d'huile de direction assistée (préférez une synthétique)
Environ 2m50 de tube (Je dois regarder le diamètre)
Une pince
Une microfibre
Un cric
Une voir deux chandelle

Alors, vous allez vous marrer: Pour moi la ligne de retour de l'huile était celle-ci :

(vu qu'elle est au dessus du niveau MAX et que j'ai vu dans le manuel d'atelier Mazda "RETURN LINE" dessus...) Sauf que... bah non c'es tout l'inverse ! Cette ligne est la ligne d'arrivée d'huile...
Je vous laisse imaginer le bordel que j'ai foutu


L E S E T A P E S :

ETAPE 1 :

Lever l'avant de la MX, il faut que les roues soient en l'air. Ensuite placez vos chandelles pour sécuriser la voiture.

ETAPE 2 :



Débrancher la ligne d'arrivée d'huile, côté pompe avec la pince (on pince le clip gris et on tire en même temps le tuyau).
Placez la microfibre sous le raccord car un peu d'huile va s'en échapper.

ETAPE 3 :





Placez votre tuyau (préalablement coupé en 2) sur la ligne d'arrivée d'huile, côté pompe donc.

ETAPE 4 :

Placez l'autre morceau de tuyau dans la ligne d'arrivée , côté bocal :
(ou alors prenez un diamètre plus gros faire l'inverse)



ETAPE 5 :

Placez le tuyau emmanché côté pompe de direction dans votre bidon d'huile neuve.
Placez le tuyau emmanché côté bocal de direction assistée dans votre bidon récupérateur d'huile usagée.

ETAPE 6 :

Mettez la clé dans le neiman ensuite tournez au premier cran. On ne démarre pas le moteur, vous allez repeindre toute la baie moteur sinon

ETAPE 7 :

Tournez le volant de butée à butée... un nombre incalculable de fois ! J'ai été étonné du nombre de fois où j'ai dû le faire ! Probablement 50 fois, donc ne vous étonnez pas si au début ça mets un peu de temps à s'ammorcer.


A un moment il va falloir changer le bidon d'huile neuve, il sera vide. Et on continue à tourner le volant

ETAPE 8 :

Quand le deuxième bidon sera presque vide (ou vide, en soit le niveau était bon chez moi, sans modification à la fin) la ligne de retour d'huile sera rouge et non plus noire.


A ce moment là, on ouvre le bouchon du bocal d'huile, ça permet de faire descendre le niveau. Puis on referme le bouchon. Ensuite, reconnectez la ligne d'arrivée d'huile (n'oubliez pas la micro fibre pour ce qui coule un peu !)

ETAPE 9 :

On refait quelques tours de volant (moteur éteint) puis vous pouvez démarrer le moteur. Ensuite faites quelques tours de volants (ne restez jamais en butée à fond plus de 5 secondes quand le moteur tourne par contre, conseil de Mazda pour éviter une surchauffe).

Et voilà !

Votre liquide de direction assistée est tout neuf !




Bonne route

Pas mal ce tuto, j'ai aussi fait la technique de la seringue il y a quelques temps. Pas optimal, mais ça reste mieux que rien

(Bon j'avais purgé le bocal, refait tourner le moteur quelques secondes, puis repurge du bocal jusqu'à avoir une teinte suffisamment à mon goût)

J'aime mieux la technique de la seringue car en vidangeant on risque d'en mettre partout (je me connais, plus je fais attention et plus je bave,...l'âge surement ) et en particulier sur la courroie accessoires mais on risque également de faire entrer de l'air et de galérer à purger. Pour ma part une vidange partielle en faisant tourner le moteur et le volant c'est un bon choix.....

Y'en a vraiment pas beaucoup qui sors des tuyau (celui qu'on déconnecte est au dessus du niveau d'huile)
D'ailleurs après réflexion ça doit bien être le retour mais moteur coupé, y'a pas assez de vitesse dans la pompe en tournant le volant.

Même en ayant dû déconnecter les lignes car je m'étais gouré, y'en a pas qui a été sur la courroie

La purge de l'air se fait automatiquement, en tournant le volant

Je viens de changer mon huile de direction assistée (86800 Km et 15 ans) par de la Motul Multi ATF.
J'ai utilisé une pompe à huile dans le bocal et mis la voiture sur chandelle pour procéder au aller-retour en butée avec le volant, j'ai quasi retiré 1l de cette manière.

C'est top aussi !

Tu ne devrais pas noter de différence dans la direction mais au moins tu prolonges la durée de vie de la pompe

C'est sur ma Todolist mais pour l'instant je n'ai pas trouvé avec certitude l'huile adéquate. Et pas envie de faire une bêtise en mettant une huile mal adaptée qui mangerait le bénéfice d'une huile neuve.

Bonne initiative d ouvrir ce sujet et de proposer un tutoriel

Le Haynes recommande de la Dexron II.

Si tu prends de la Motul ATF VI, tu es en Dexron VI et toutes les ATF sont compatibles avec l'indice inférieur.

https://www.motul.com/us/en-US/products/atf-vi

Elle est également labelisée comme huile de DA (et la liste des normes OEM atteinte est assez énorme)

Donc tu es sûr que c'est bon et en plus c'est de la 100% synthétique

Merci MxTale Je vais commander
J'avais regardé la Motul Multi ATV, disponible en centre auto, 100% synthèse aussi, mais apparemment plus ancienne que l'ATV VI.
J'ai bien fait d'attendre. Y a plus qu'à ...

Fait aujourd'hui. Merci pour le tuto

Par contre je m'étais gouré en ne commandant qu'un seul litre d'huile Mais ça a quand même bien éclairci le bocal
J'en ai profité pour y glisser un fond de Mecacyl HY que j'avais réservé à cet effet.

Salut MxTale,

Merci beaucoup pour ce partage
J'ai ce projet pour ma MX qui va bientôt avoir 110 000 km. Peux tu nous donner le diamètre des tuyaux que tu as utilisé STP ?

Aussi, faut-il faire attention avec le liquide de direction assistée comme pour celui du système de freinage (corrosif pour la peinture) ?

Merci pour ton aide.

Tefou.

Super tuto
Faudra que je le fasse à l'occasion !

Hello !

Pas trouvé de tuto pour la MX-5 NB, je pense que ça ressemble. Les spécifications pour l'huile sont les mêmes ? Je ne sais pas trop quelle huile de direction assistée choisir pout ma NBFL. Et combien de litres faut-il ?

J'ai aussi entendu parler de filtre hydraulique/filtre de direction assistée. C'est quoi ce truc ? Ca se change ? Jamais entendu parler !