Du coup ça me met le doute si mon thermostat fonctionne correctement...
L'aiguille monte normalement mais en descente frein moteur à 90, je perds au moins 3 traits.
Et je trouve que l'air chaud du chauffage est nettement moins chaud que sur na ou nb

Si tu parles de la NC, le thermostat monte progressivement et ensuite, qu'il fasse chaud ou froid, que tu sois dans les bouchons ou sur autoroute la t° est constante. Si ta température varie c'est que ton calorstat est entrain de lâcher.

Bonjour,

Avez-vous une bonne adresse pour acheter ce calorstat pour la NC ?

J'en trouve pas chez oscaro

Pourtant chez OSCARO, il y a le choix pour le calorstat, trop même car on se pose la question duquel acheter

Je confirme, j'ai acheté le mien sur leur site !

Déjà il y a la question du modèle short vs long qui peut se résoudre en regardant les 2 proposés sur le site de IL Motorsport et en comparant la fin du numéro VIN avec ceux indiqués sur les fiches produits.

Reste la question de la température d'ouverture. Suite à une réponse du conseiller Oscaro + le choix d'un autre membre sur un autre post sur le sujet thermostat NC, j'ai opté pour un 89°C.

Moi j’ai acheté le miens sur mx5parts. Je leur est envoyer un mail avec le VIN de ma voiture et il m’ont dis lequel je devais choisir.

Pour ce qui est du joint moi je n’ai pas eu de joint de rechange. J’ai conservé celui d’origine sans soucis. Logiquement si il pas fissuré ou poreux c’est niquel.

Merci

Changement du thermostat et du liquide aujourd’hui .
Grand merci pour le tuto.
Pas de problèmes mis à part l’accès aux vis du thermostat.

Très sympa ce tuto, il tombe à pic! je dois effectuer cette opération très prochainement. Pas de différence sur le 2 litres?
Merci

C'est vraiment une épidémie...

C'est peut-être une des causes qui a favorisé la casse des moteurs???

Ce n'est pas à écarter même si ceux qui ont eu des casses moteurs c'est toujours après un manque d'huile hors de contrôle. Je ne vois pas comment une surchauffe pourrait générer ce phénomène, ce serait plutôt le joint de culasse qui en ferait les frais avant.

Mais rien ne doit être laissé de côté dans cette quête du GRAAL ...de l'Epée de Damocles

Pas de risque de surchauffe avec ce problème de calorstat qui reste ouvert, au contraire un moteur qui ne chauffe pas assez.

Idem pour le 2L.

Merci Thom, j'ai peut-être dit une bêtise par manque de précision il était tard quand j'ai répondu car c'est vrai qu'il est plus fréquent qu'il se bloque en position ouverte qu'en position fermée, il me semble.

Bloqué en position fermée c'est la surchauffe assurée, par contre en position ouverte on va avoir un moteur qui a du mal à monter en température et donc une usure des pièces en mouvement, et dans ce cas on peut avoir des détériorations de nature à augmenter la consommation d'huile dans le temps.

Merci VMI40