Il y a un tuto vraiment hyper détaillé sur miata.net yellow
Sinon pour les durites a déconnecter, il y en a 4 en tout :
- 2 sur le boîtier papillon, une en haut à droite et une en bas à gauche (ne pas hésiter à tirer, elles sont bien accrochées...)
- 2 reliées au thermostat, tu peux pas te gourer, il y en à une plus grosse que l'autre

Toutes les durites sont accrochées avec des circlips que tu desserres avec une petite pince.
Le plus dur c'est l'accès vraiment limité des vis du thermostat. Il y en a 3, une en haut à gauche, 1 en haut à droite et 1 en bas à droite. La plus dure à enlever est celle en haut à droite, elle est quasiment impossible à voir !
Mais ça se fait avec du temps, j'ai mis 3h à peu près

C'est noté merci bien !

C'est fait

Merci pour le tuto bien utile ! 2h, 2 personnes et 2 bières pour en venir à bout, mais en fait ça se fait bien ! On a surtout eu de la chance de ne pas perdre de vis dans le moteur en remettant le thermostat

Par contre j'ai quand même préféré vider tout le liquide puis le remettre après plutôt que de virer les durites une par une en faisant un carnage après

Je pense clairement que la vidange est une bonne option (vu la quantité de LDR que j'ai perdu quand je l'ai fait). Bonne chose de faite!

Tu as pu observer la différence (température d'eau)?

Le jour et la nuit, avant mon thermostat s'ouvrait quand l'huile était a 55° et la température moteur descendait d'un tiers sur autoroute, maintenant il attends que l'huile soit a 80+ avant d'ouvrir (j'ai opté pour une ouverture a 82° d'eau pour le circuit) et plus de fluctuation de l'aiguille quelque soit les circonstances

J'en ai profité aussi pour ne pas remettre le fond du liquide que je avais vidé qui contenait quelques dépôts, et j'ai remplacé ça par du neuf

Nickel pour ton thermostat yellow, ça fera du bien au moteur !
Et oui autant vidanger le LDR vu la facilité de l'opération !

Bonjour à tous,

Je suis également touché par ce problème, mais je m'en suis rendu compte assez tôt je pense. Est-ce qu'il serait possible d'avoir les valeurs officielles pour cet élément :

- Température de fermeture
- Température d'ouverture initiale
- Température d'ouverture finale

Merci à tous pour le super travail proposé, malheureusement je préfère confier ça à un garagiste (Fabien Barrizza en l'occurence) plutôt que de le faire moi-même. A votre avis, vaut-il mieux que je vienne avec ma pièce ou je le laisse commander celle qui conviendra. Dans l'idéal, je voudrais être sur un pièce OEM ou qui a en tout cas les mêmes caractéristiques.

Juste par curiosité ou est ce que tu trouves la température de l'huile?

je pense aussi avoir ce problème sur la mienne (je trouve qu'elle chauffe très lentement): merci pour ce tuto très bien documenté ! j'imagine que la fameuse pièce à changer c'est celle-ci: https://www.mx5parts.co.uk/thermostat-c ... -2330.html

Tout à fait, il y a un court et un long : à toi de voir ce qui est sur la tienne pour pouvoir remplacer à l'identique ^^

Sinon la mienne, ne chauffait pas du tout, l'aiguille restait collé entre la 2ème et 3ème graduation

Le mieux c est d aller chez mazda pour commander la piece. Avec ton vin, pas d erreur possible

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Bonsoir,

Avec le VIN sur le site ILmot**, vous trouverez également s'il s'agit d'un court ou d'un long,

Sinon ca se fait effectivement assez facilement sauf les dernières vis sur le bloc moteur qui ne sont ni visible ni facile d'accès.

Aujourd'hui je suis allé faire un tour avec un membre du forum pour constater la très lente montée en température de ma NC. Après un trajet de presque 40 km, la jauge ne dépasse pas le 1er tiers:





Donc: je vais changer le calorsat + la sonde (et si déjà on doit démonter , on rajoute le liquide de refroidissement FL22, la pompe à eau et la courroie)

Normalement après ça , tout devrait rentrer dans l'ordre.

Te pose pas la question vue l’âge change tout d’un bloc !


JaG - NCFL SENSHU

Oui je pense que ça peut pas faire de mal ! Petite question: je ne vois pas ou se trouve le capteur: