Sur un forum Alfa Romeo TRW est la marque d'origine recommandée. MAPCO et MOOG sont considérées comme bas de gamme, dont certaines pièces ne tiennent pas dans le temps. FEBI BILSTEIN fait le job.

Cool, merci.

Retour sur mon changement de thermostat.

Ma MX-5 allant sur ses 11ans et 67000km, je décide de remplacer le LDR FL22 comme préconisé par Mazda et j'en profite pour remplacer le thermostat même si je ne suis pas convaincu qu'il soit malade.

Cela dit, depuis un moment la consommation de carburant est en légère hausse mais pas d'alerte au niveau de la jauge du TdB (montée en T° régulière et stable).
Depuis que je suis ce sujet, j'ai commencé à avoir des doutes sur le bon fonctionnement du thermostat.
Branchement de l'OBDII et effectivement, la température d'eau varie entre 79° et 82°C

Achat du LDR FL22 et du thermostat chez Mazda (en bénéficiant des 10% de remise du Club ), vidange, remplacement du thermostat et purge du circuit.

Petite balade pour s'assurer que tout fonctionne correctement en branchant l'OBDII. Résultat : Température d'eau entre 89° et 92°C

Petite astuce : lors du démontage/remontage du thermostat, j'ai fait très attention de ne pas laisser tomber les 3 vis de fixations (comme précisé dans le tuto).
Pour cela j'ai utilisé un aimant télescopique (https://www.amazon.fr/dp/B09V285LJ3/ref ... s9dHJ1ZQ==) afin de les récupérer, puis de les insérer en les engageant sur 1 ou 2 filets

Merci à tous pour le partage et les infos utiles sur ce remplacement de thermostat. Une opération simple à réaliser en prenant son temps et sans matériel spécifique.

Bonjour,
la mienne était aujourd'hui chez Mazda pour le remplacement en semi préventif de ce calorstat.

semi préventif, car selon mes autres véhicules la T° baissait trop lorsque tu roulais à 110 mais sans pour autant tomber à 76°C comme certains.

@ Navis
"Et fait faire le montage par un petit garagiste (qui a potassé le manuel atelier ) à côté de chez moi pour un prix très honnête."



Bonjour Navis ,
Peux-tu m'en dire plus sur ton "petit garagiste à coté de chez toi" , car du coup il serai pas trop loin de chez moi

J'ai suivi la procédure pour le changement il y a 2 mois environ. Depuis je suis passe de 9L/10L au 100 sur autoroute a un joli 7.5
Franchement le tuto est top, pas complique a réaliser et ca se fait très bien tout seul

Merci pour ce tuto, calorstat à changer à 80000km comme beaucoup.
Plus qu'à attendre la pièce...

On relisant un peu les derniers messages ça m'a mis un doute. J'ai refouillé dans mes factures de l'époque (changé en juillet 2020 à 112000 km: quand j'ai acheté la voiture, il ne fonctionnait pas).

J'ai choisis un peu par hasard: le mien est donné pour 89° et je lis que Mazda préconise 82°: -> ça fait vraiment une si grosse différence que ça ?!?! (je me vois pas refaire l'opération après seulement 10000 km )

Il me semble que le mien aussi est donné pour 89°C.
J'ai surveillé la température à plusieurs reprises cet été et elle tourne en moyenne autour de 92°C à l'OBD. Avec des pointes à 99°C (j'avais réussi une fois à atteindre 100°C en tombant dans une embouteillage juste après avoir tiré dedans).
Je pense rester comme ça.

C'est vrai que c'est assez troublant de voir que pour nos moteurs on peut trouver des valeurs d'ouverture de 76°C à 95°C et cela semble correspondre à différentes séries en fonction de la date de mise en circulation.

Sur la documentation c'est bien noté une température de début d'ouverture de 80°C à 84°C et ouverture complète à 97°C.

Avec un calorstat Vernet (ref TH6879.82J) ouvrant à 82°C je roule toujours avec 86/87°C quelque soit le mode de roulage.

Je ne saurais que trop vous conseiller de mettre un calorstat avec cette valeur, le moteur tournera à la température qui a été prévue par le constructeur, cela me semble important pour la consommation, l'usure interne, la bonne tenue du catalyseur (croyez en mon expérience). C'est une toute petite dépense (moins de 40€), l'affaire d'une heure de travail, votre Mimix vous remerciera

Mes 2 centimes : à part quelques cas bien particuliers (la NC 1.8 avec sa pistonnerie douteuse pourrait en faire partie ), n'importe quel moteur tournera sans aucun problème à 85°C ou 99°C, le calculateur considérera le moteur comme "chaud" et on n'en est pas à ce niveau de précision dans l'usinage des jeux entre pièces.
Le moteur pouvant simplement avoir un micropoil de rendement thermique en plus, la différence se jouera sur la consommation de carburant, et vraiment à la marge en conduite économique, n'espérez pas la voir sur une MX-5 utilisée "correctement" . C'est typiquement le genre de paramètre qui permet de gagner 1g de CO2/km sur un cycle normalisé, et qui a poussé les constructeurs à introduire des usines à gaz un peu hasardeuses niveau fiabilité...

On préférera évidemment garder de la marge avant les 100°C et donc tourner à 85-90°C pour ceux refroidis par un circuit sans pression (NA/NB par exemple), tandis qu'on pourra viser les 100°C pour un circuit sous pression - quasi généralisés depuis ~2005-2010 - la T° "grand max" dépendant de la pression, le plus courant étant 1,4b et 110°C.

Par contre, rester longtemps franchement en-dessous, même si l'huile est +- chaude en conséquence, y'a pas bon, déjà rien que parce que les segments sont plus serrés dans les cylindres. Donc mieux vaut un calorstat mal taré mais qui fonctionne, qu'un qui ne fait pas son job

Le moteur 2.0 l étant d'origine Ford, le thermostat ne peut il pas être commandé en concession Ford?

C'est une question intéressée, car il n'y a pas de concession Mazda à côté de chez moi, mais Ford est représenté

Probablement, le thermostat Mazda est siglé "FoMoCo"

Merci. Me voilà rassuré

Voici des exemples de tables liées à la mise en chauffe dans la carto d'une NC :