@ Grumly, quelle est ton application ? Elle affiche de très nombreuses infos intéressantes en simultané

Ok merci les gars
Un truc de plus à mettre dans la todolist

@Lunaviga
L'application que j'utilise est CarScanner en version Pro (genre 3€).
https://www.carscanner.info/
https://play.google.com/store/apps/deta ... carscanner
https://apps.apple.com/app/car-scanner- ... 1259933623

Après avoir testé pas mal d'appli j'ai jeté mon dévolu sur celle ci. Elle m'a semblée la plus simple à l'usage, la plus complète et parfaitement compatible avec mon module VGate.
Tu as en 1 clic la somme des infos qui remontent et ça te permet de choisir super facilement.

Avec les autres applis je cliquais souvent du vide

Tu peux paramétrer tes écrans et surtout comment tu souhaites afficher la valeur, graphique, numérique, min-max etc...

Merci pour l'info. J'irai voir à l'occasion.
C'est quoi un module VGate ? C'est le nom de ta prise OBDII ?

Oui voilà
VGATE iCarPro
https://www.autoobdtool.fr/wholesale/vg ... anner.html

Bonjour,
je suis passé voir mon concess Mazda.
Le thermostat pour NC FL est actuellement non dispo.
Il m'a fait un devis à 200€ pour le changement du coup j'ai commandé la pièce et c'est lui qui la montera.
Compte tenu du prix de la pièce c'est un bon prix je pense, certes j'en aurai eu pour 100€ de pièce et de liquide mais franchement payer 100€ de MOE pour faire le taf ça les vaut

@Grumly2000: j'ai du payer mon calorstat dans les 30 € et le LDR ça devait faire dans les 15€. On est loin des 200€ mais si tu ne veux pas t'embéter, tu as bien raison, moi ce n'est pas pareil, j'aime mécaniquer..et si en plus c'est moins cher.

Bonjour à tous

Suite et fin du remplacement du calorstat :


Finalement, j'ai acheté sur Oscaro les 2 versions du thermostat : le court et le long. Bien vu OlivierV, c'était donc bien un court ! J'ai donc retourné le long (5€ de frais de retour).
J'ai acheté le LDR auprès de Mazda.
Et fait faire le montage par un petit garagiste (qui a potassé le manuel atelier ) à côté de chez moi pour un prix très honnête.
Nous avons appliqué les instructions de régime moteur pour déclencher la purge automatique, et refait le niveau par 2 fois pour compenser.

Depuis, la température affichée par la jauge reste stable en toutes circonstances :


Il faut environ 10mn pour que la température soit atteinte. Le chauffage marche au poil, il envoie de la calorie.
Sur ce point je ne pourrais pas comparer par rapport à avant, puisque je roule 99% du temps top down !

Côté conduite, je trouve qu'elle se comporte mieux, elle est plus souple et a plus de répondant. Je n'ai pas fait suffisamment de km pour juger sur la durée, mais on dirait bien que je consomme moins d'essence également (300km pour 1/2 plein alors que je faisais un peu plus de 500km par plein avant).

Bref, une bonne opération. La Titine est contente et moi aussi

Pas sûr que la graduation du milieu de la jauge corresponde bien à la moitié de la quantité réelle de carburant dans le réservoir.
Toutes les voitures que je connais font moins de kilomètres avec la deuxième moitié du réservoir Et ma NCFL n'échappe pas à cette règle

Sinon j'ai trouvé moi aussi que le moteur tourne plus rond, et l'autonomie sur un plein complet a légèrement augmenté (Je frôle les 500km alors qu'avant je faisais au mieux 450km).

As-tu contrôlé la température à l'OBD (On Board Digital, pas ODB ordinateur de bord, heing ) ?
La mienne est un peu élevée, entre 91 et 92°C avec des pointes extrêmes à 100°C. Apparemment c'est un peu plus qu'avec un calorstat d'origine Mazda, mais pour l'instant je suis très content du fonctionnement.
Je surveillerai cet été que ça ne monte pas plus haut

Effectivement j'ai cette sensation là aussi d'aiguille qui descend plus vite après la première moitié.

C'est probablement dû au fait que le "Zero" de la jauge ne soit pas réellement le vrai zero...

Je suis déjà descendu totalement sous le zero et remis... 41.81L d'essence

C'était un peu tendu eco-conduite sur les derniers km avec même l'éclairage du tableau de bord éteint

Tu avais encore de la marge pour tomber en panne : le réservoir à une contenance de 48L

Sérieusement ? Dans la doc Mazda c'est 42 de mémoire.

Autant pour moi ! Merci de l'info, bon maintenant je sais que le zero est très très loin d'être réel !

Tu as du te mélanger les pinceaux, 42 Litres c'est l'allumage de la réserve, je le sais car avec mes mélanges E85/SP c'est mon repère pour savoir combien je dois mettre à chaque plein.

Généralement la réserve s'allume vers les 39/40 chez moi mais top, merci pour l'info