Je vais passer à Mazda Annecy pour récupérer un max de pièces, surtout le joint d'admission, je ne trouve pas sur internet.
le seul truc qui va me faire c'est l'écrou 7/8 de l'EGR.

Edit déja dit en première page.
Bon je commande la clé à tuyauter

J'avais vu ta vidéo jd236 il se gonfle tranquillement, chez moi 'ai un compresseur intégré lol.

Dis moi pour retirer le cache plastique de la valve PCV avec les 10 boulons, il faut vidanger ? il y a quoi derrière ? merci

J'ai lu que ça marchait avec une douille pour sonde lambda, c'est plus utile par la suite, on en trouve à 7€ chez leclerc autos.

petite réflexion, j'ai étudié le manuel de dépannage page 1443.

Valve actuator + solenoid valve Créer un vide
si l'un de ces composants est défectueux ou même la check valve, plus de vide.
voir même plus simple il y a un fusible.

Je vais commencer par la partie électrique, dans le manuel tout est expliqué pour tester les différents composants.

la PCV valve est quand de conception très simple, un élément électrique tombe plus facilement en panne

Je regarde cela ce soir

ah mais je me trompe, ça active des volets dans l’admission
Je ne savais même pas que cela existait..

Cela créer une modification dans le flux d air.
Donc rien à voir avec la PCV

C'est ce que j'allais te dire c'est le collecteur à chambre variable dont tu parles.
Le machin qui s'ouvre vers 3500/3600 trs et te donne un coup de pied au cul quand tu est avec un 4/1. Sans le 4/1 tu ne le ressens qu'à froid, à chaud c'est imperceptible.

Non pas besoin de vidanger, le plastique était un peu gras dans mon cas mais il n'y a pas une ouverture directe vers le carter d'huile donc aucun problème.

C est bien j en apprends tous les jours

Test du soir: en charge, ça pulse toujours mais un peu moins et ça ne varie pas en montant dans les tours.
Sinon j ai craqué en passant devant mazda et j ai acheté ce qu il faut.
Pas sur que j ai tout pour le weekend. Au pire weekend prochain.

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Pour Bender8125 : J'ai fais le test aussi : donc la mienne est de 2006 et a 82 500 milles (133 000kms quoi), et pas d'effet, limite ça aspire légèrement...

Je me posais la question, histoire d'atténué l'effet de pression, pourquoi pas faire un tout petit trou dans le bouchon d'huile ?

donc finalement plus de capote qui craque ?

Je vais pas faire de trou, sinon je laisse le bouchon ouvert ça fera pareil

J'ai tout commander je vais la changer on verra bien

Si ma pcv meurt je fais ça plutôt que de me casser la tête à la changer :

Sauf que là tu ne résouts rien, car au niveau du cache culbuteurs ou du bouchon c'est l'aspiration. La valve PCV c'est la sortie vers l'admission.

Dommage j'aimais bien l'idée

Ca annonce un bon weekend de travail tout ça...

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Tu as raison de changer le calorstat en même temps, c'est ce que je pensais faire si je change la valve PCV,, quitte à démonter...

Si tu ne l'as pas encore acheté , j'avais trouvé du LDR qui va bien FL22 concentré (de quoi faire 15 l soit deux vidanges) pour une trentaine d'euros.