Bon ba je vais devoir y passer bientôt ... j'ai eu dimanche dernier mon embrayage qui a patiné plusieurs fois en 3 et 4 sur circuit ... (il a 198.000km comme ma mimix)
Donc avant qu'il me claque dans les mains autant changer.

Je prévois donc kit embrayage + émetteur / récepteur.
Le roulement de VM c'est une faiblesse ?
Les joints si ça fuit ... faudrait que je regarde

Je me tâte pour un VM allégé vu que je piste un peu. Ça apporte un vrai plus ?
Sachant que ma mimix est aussi (et surtout) mon daily, je veux pas non plus commencer la course à l'armement

Le mien fait ça aussi sur piste en 2, 3, et 4 quand la voiture commence à avoir vraiment chaud, genre pendant les sessions à partir du milieu de journée à chaque fois au bout d'environ 6 ou 7 tours mode full throttle je dirais.

Mon embrayage est un oem que j'ai changé il y a un an et demi et environ 15.000km / 5 journées piste, donc il est neuf. Et il me semble qu'il a fait ça dès la première journée circuit, j'ai jamais bien compris ce qui pourrait expliquer ça mais c'est vrai que c'est pas mal chiant... ça donne vraiment l'impression que la voiture rame à chaque passage de vitesse.

Des problèmes de surchauffe d'embrayage (fading / glaçage façon plaquettes de freins) connus sur NA? J'ai jamais rien lu à ce propos mais c'est ce qui me semble le plus probable. Encore que c'est pas avec les 130hp et 15m/kg de couple que sort ce moteur qu'il y a un risque de sur-solliciter l'embrayage...

Une idée?

Sinon:


Tu as des problèmes de maitre cylindre d'embrayage?


Pas forcément mais ça coûte que dalle, et une fois que t'as tout démonté pour changer l'embrayage ça prend environ 40 secondes à remplacer. Par contre si ça flanche quand tu as tout remonté... ben c'est balot .

Pour tes joints, si tu parles des joints spi de queue de vilo (volant moteur), comme la voiture est ton daily je ne saurais trop te conseiller de l'acheter avant de tout démonter, c'est une faiblesse connue et autant c'est pas trop compliqué à remplacer une fois que tu as viré l'embrayage (il suffit de déposer le VM), autant ça serait bête de te rendre compte qu'il est HS après avoir tout démonté mais sans en avoir un neuf sous la main . D'autant que ça ne coûte qu'une trentaine d'Euros et que si le tiens a 200.000km il y a une chance sur deux pour qu'il soit fuyard, ou que ça ne tarde pas à arriver.


Il paraît que ceux de PatSt sont pas mal du tout, même en daily. Mais je n'ai pas eu l'occasion de tester malheureusement.

Merci de ta réponse ... je ne suis donc pas le seul et ça ne vient donc pas forcément de l'embrayage
Fuite joint spy et donc huile sur le disque d'embrayage ?
Car ça reste pas normal et je tomberais la boîte dans tous les cas.

Au pire à 200.000km (pour mon cas) ça lui fera pas de mal d'être changé


Pour l'émetteur / récepteur on m'avait dit que tant qu'à faire autant changer avec, mais vu que c'est accessible et surtout vu le prix, je vais laisser comme ça

Si tu démontes ou tu remplaces le volant moteur. Il faut changer les 6 vis du VM, c'est pas conseillé de les serrer une deuxième fois.
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=4392&oid=283&depth=3&page=1&count=33&PHPSESSID=3b3949812b42d7698031aa45bf513d79

c'est ce que je croyais mais c'est non nécessaire d'après mazda Austerlitz et des mécano sport auto

tu as bien re-réglé ta garde à la pédale après le changement de l'embrayage?

Ah ok, merci pour l'info.

Non je n'ai touché à rien de ce côté-là. Il me semble d'ailleurs que ce n'est pas réglable sur Mx5? Ou alors je vois pas trop comment. Mais pourquoi faire si le problème ne se présente qu'une fois la voiture à haute température.

Pour les vis de volant moteur il est conseillé de ne pas les réutiliser, mais c'est comme beaucoup de choses en mécanique auto... il y en a qu'il ne faut vraiment pas réutiliser, et d'autres pour lesquels ça change rien au final et personne n'est jamais d'accord là-dessus... pour ma part je n'ai pas changé les vis de VM et pas de problème jusqu'ici, de toute façon il faut les serrer au couple et les monter au frein-filet. Donc à moins qu'elles soient vraiment visiblement en mauvais état, je vois pas où est le problème .

c'est au niveau de la pédale de frein que cela se règle!

avec mon Kit volant/embrayage FM la doc stipule bien de garantir le "jeux" de la pédale de manière à etre certain de totalement débrayer l'embrayage!..... ça mange pas de pain de controler!

à chaud la friction change et si tu es en limite de réglage, ton embrayage peu se mettre à glisser

Pour mon soucis d'embrayage je viens de voir qu'il y a 2 bocaux de LdF dans la baie moteur pour frein et embrayage (bêtement je croyais que c'était autre chose le 2e car sur toutes mes caisses avant c'était le même bocal)

Bref celui de l'embrayage est noir et à la moitié. Ça pourrait expliquer mes soucis de patinage qui sont arrivés seulement à chaud sur piste et depuis plus rien sur route ?
Je vais de toute façon purger les 2 circuits ...
Pour l'embrayage y'a un tutoriel pour purger le récepteur ?

Il est noir ? mais noir noir ??!

c'est pas bon... et plein d'humidité ça dilate sous pression / ça débraye / ça dégueule du bocal

Il est noir marron genre purge jamais faite ou y'a très longtemps

Ça m'étonnes même pas, sur toutes mes caisses j'ai toujours purger mes LdF moi même et bien souvent ce qui coulait aux étriers c'était propre mais le récepteur d'embrayage jamais ...
Les garages se font rarement chier à purger vu l'accessibilité

la purge d'embrayage se fait assez facilement pourtant, commence par ça, sait on jamais

Faudrait que je regarde, mais je sais même pas ce que je suis censé voir du coup ça risque pas de servir à grand chose . Faut que je jettes un oeil dans mon manuel pour voir s'ils en parlent, il y a peut-être des valeurs ou un schéma dedans.

Merci Yacco pour ce tuto extrêmement utile, par contre j'ai lu le couple de serrage pour l'embrayage avec mention, 1.6L. Est 'il le même que pour 1.8L? Et je n'est pas vu ou alors je l'ai loupé, le couple de serrage pour le volant moteur?
Ou bien quelqu'un d'autre aurai la réponse peu être? merci à vous