H.S.:
ADJUSTABLE TIMING WHEEL FOR NB
Je serais intéressé par un GROUP BUY si on est assez, ou si quelqu'un fait une commande FM / 5X Racing je lui paie en avance, merci

l'image marche pas chez moi...mais faudrait illustrer tout ça par un exemple concrêt, tu prend des AD08R pis on fait un -Ecar Gard- ? nan nan nan pas un drag race en marche arrière t'es fou, une course de freinage, filmée avec une petite musique lounge relaxante
histoire de comparer des petits freins bien frais par rapport au vieux setup de corrado super lourd qui freine que l'avant donc l'arrière n'arrive plus à rien ralentir

une autre solution : demander à Piko, on a déjà tenté l'expérience mais à la queue leu leu

Là c'est pas un kit gros freins qu'il faut, c'est un kit grosses b*rnes

Oui c'est fait pour

je pense qu'il faut créer un topic dédié pour plus de visibilité , voir faire un peu de "buzz" sur les groupe facebook.

ZE tool
https://www.blackartgraphics.com/pages/ ... bias-model

génial et un peu plus ludique que les outils de fatcat.

Faudrait juste pouvoir simuler un répartiteur et ça serait parfait!

il y est, rear brake/ prop valve.

Ne pas hésiter à faire faire 5 tour de circuit virtuel pour tester l'endurance.
Et modifier les circuit pour atteindre des vitesses supérieures.

Attention à ne pas partir dans des délires en taille de freins AR car la limite est le blocage frein avant, si on met des big frein ar, le calcul continu et on a des valeur de perf de freinage ouffissime mais bien irréalistes XD

effectivement et c'est à 100% que ça freine le plus fort

et ça rejoint un peu l'article sur les gros freins à l'avant... D'après leurs calculs, pour une NA 115 on a une plus longue distance de freinage avec un swap 235->255mm à l'avant. Par contre il y a une sacrée différence de température !

Au passage... J'avais raison BOBNOUVEAU...




Je m'en occupe

Génial Régis!! en effet le seul interet du coup de changer juste l'avant c'est la température. En OEM c'est dingue la température que ca prend !

du coup, j'suis pas fermé à l'explication du pourquoi ce simoulateur avec un setup tout OEM par exemple, donne de meilleurs résultats avec uniquement des plaquettes ARR perf, même meilleurs que plaquettes perfs aux 4 coins ?

un mu fixe même à plus de 900°C et même sur les plaquettes OEM, tous les constructeurs en rêvent non ?manqueraient ils certaines considérations ? édit : encore plus drôle avec un peu de watts, où il garde les mêmes conclusions mais avec 1400°C aux disques avant

Merde c'est qu'il a tout testé pour voir s'il avait raison.

Effectivement, il y a quelques manques...

REFROIDISSEMENT/ Ventilateur SPAL

loin d'avoir tout testé, mais le plaidoyer que des freins plus performants devant par n'importe quelle raison, rende le freinage global moins efficace, j'ai toujours un certain doute

sérieusement, en partant d'un setup stock, des plaquettes perf derrière qui rend l'ensemble plus efficace que ces mêmes plaquettes devant et derrière, ça ne choque toujours pas ?

que ce soit un super outil pour équilibrer les charges, estimer le besoin/température de fonctionnement et conserver un feeling correct avec le choix de mastervac, soit, mais ça

Je n’ai pas tout testé... pour ne pas dire rien.

Mes cours de physique s’arrêtent en terminal S.

Je comprends simplement que si l’on déséquilibre encore plus la charge de freinage sur l’avant, les roues arrières ralentissent moins la voiture. Ce qui me semble logique.
Ça ne prend évidemment pas en compte les qualités de friction, les pertes d’efficacité dues à la chaleur en fonction des tours de circuit. Les gros freins ont tout leur intérêt lorsque l’on conduit de façon à faire fondre les disques, mais il faut intelligemment calculer la répartition.

Installer du 280 sur l’avant en gardant les 231 à l’arrière et sans répartiteur réglable me semble con. Ahma,