Propre

ça m'intéresse, tiens nous au jus

Bonsoir à tous,

Suite à la dépose du collecteur d'admission pour remplacement de vanne pcv, j'en ai profité pour supprimer le pilotage de la vanne EGR , j'ai simplement supprimer le tuyau entre la culasse et le collecteur admission, mise en place d'un bouchon sur la sortie culasse, et coupe du tuyau sur la plaque de la fixation du tuyau sur collecteur d'admission, et soudure bouchage de la plaque... désolé mais j'ai oublié de faire des photos.

Je n'avais pas vu ce topic mais juste pour information il est très simple de la désactiver pour la laisser fermer logiciellement avec une reprogrammation.
C'est ce que j'ai fait sur la mienne et sur les quelques NC qui sont passées entre mes mains pour une petite gestion

Dont la mienne
Mais personne ne sait si cette s%* *% de vanne reste bien fermée à 100%. Car sur beaucoup de moteurs elle n'est pas complètement étanche, et une désactivation physique n'est pas inutile.

C'est sur ma To-do-list, mais loiiiiiiin

Salut Seb, à l'occasion possible de me faire les modifs (T° d'eau, vanne EGR, ....)

Et pas que. Il y a toute une stratégie d'allumage lié à l'ouverture de la vanne EGR.
Donc pour faire les choses vraiment proprement, l'idéal serait d'inhiber la vanne EGR (ou même la supprimer physiquement) ET de faire une reprog pour virer ces stratégies.

Bien sûr, comme dit par kilou : la désactiver logiciellement empêche déjà les gaz (en tout cas l'immense majorité) de remonter vers l'admission:)

Kilou l’a ”désactivée” sur Mimitata. Donc à priori elle ne répond plus à aucune stratégie.
Mais je sais que chez Alfa Roméo une vanne EGR désactivée n'es pas complètement fermée, et qu'il est nécessaire de l’obturer physiquement pour vraiment protéger l’admission

Je confirme
D'ailleurs faut que se voit pour finaliser