J'ai déjà posté un grande partie de ce tuto sur mon topic, mais ça aura plus de visibilité ici

Tuto valable pour les NA < 94 aux sièges monobloc en tissus qui sont facilement adaptables (house de-zipable autour de l'appuis tête) et qui ont l’appui tête intégré dans le sièges qui facilite grandement le câblage)

M A T E R I E L N E C E S S A I R E :

- Une ou deux paires de haut-parleur (cf. chapitre suivant)
- Environ 10m de câble audio (ex : https://www.bricoman.fr/cable-hifi-2x0- ... r-10m.html ) Ce câble à l'avantage d'être double (+ et - collé). Avec 4 HP, ça fait pas mal de fils, si on peut diviser par deux ce n'est pas plus mal.
- Tournevis cruciforme
- Pince à dénuder / à sertir
- Une dizaine de cosse électrique femelle (ex : https://www.manomano.fr/catalogue/p/cos ... m-11224507 )
-
- Une dremel ou une perceuse
- Facultatif : Multimètre

ETAPE 1 : Choix des haut-parleurs

OEM Mazda : https://www.mx5parts.co.uk/genuine-mazd ... p-832.html (140€ la Paire

AfterMarket : https://www.mx5parts.co.uk/headrest-spe ... -4287.html (40€ les deux paires)

Avantages :
- rentre parfaitement dans la mousse de l’appui-tête qui est déjà prédécoupé.
- Impédance 8Ω (à vérifier pour les AfterMarket), montage en dérivation à prévoir.
- Déjà câblé (pour les OEM)

Inconvénients :
- Prix
- Qualité audio ?

Autres enceintes de petite tailles. Les enceintes circulaire de 10cm devraient passer.

Avantages :
- qualité audio
- prix (par rapport aux OEM à 140€)
- choix disponible

Inconvénients :
- Découpage de la mousse à prévoir
- Énorme majorité d'impédance à 4Ω, montage en série à prévoir.

De mon côté, je me suis orienté vers des Alpine SXE-0825S (https://www.ldlc.com/fiche/PB00193421.h ... PcQAvD_BwE)

8.6cm, 40€ la paire, marque assez réputée.

Pour être certain de la taille, une recherche sur le site du fabriquant pour avoir les dimensions, impression à l'échelle et test dans la voiture pour être sur que tout rentre.

https://www.alpine-electronics.fr/filea ... 25S_EN.pdf

ETAPE 2 : Câblage des sièges

Il est possible de passer les câbles sans dé housser complétement les sièges. Cependant, j'ai profité du lavage de ces dernières pour passer mes câbles et prendre les photos.

On commence par découvrir la fermeture éclaire cachée autour de l’appuie tête pour enlever la housse en tissus. Le "couvercle" en plastique couvert de mousse est simplement posé, en le retirant on découvre l'intérieur de l'appuie tête prédécoupé.


photo prise après avoir câblé.


le "couvercle"

On prépare les 4 paires câbles, il faut environ 2m par paire de mémoire. Vérifier la longueur en faisant reculant le siège au max.

Mise en place des deux paires des câbles (une par HP)



Je conseille fortement de repérer les différents câbles. Dans mon cas j'ai placé des petits bout de scotchs sur chaque paire :

Noir : siège droit, HP droit
Rouge : siège droit, HP gauche
Bleu : siège gauche, HP droit
Jaune : siège gauche, HP gauche



C'est plus facile à faire passer sans la housse, mais avec un tire-fil ça doit le faire pour le passer dans le dossier du siège.

On essaye de trouver un chemin qui ne passe pas par les rails et qui se fera sectionner au 1er glissement du siège



Passage des câbles au niveau d'une petite ouverture présente sur la moquette au plancher.



L’inconvénient c'est qu'il n'est plus possible de retirer le siège de l'auto... Il est possible d'installer un connecteur rapide pour des démontages futurs plus simple. (ex : https://www.amazon.fr/YETOR-connecteur- ... ics&sr=1-4)

Pour ramener les câbles vers l'autoradio, il faut ôter la partie centrale du tableau de bord. Il y a déjà des 10aines de tutos qui détaillent cette opérations. Comme celui de Yacco concernant la vidange du puis de boite.

viewtopic.php?f=143&t=1475#p24360


La partie un peu difficile consiste à faire remonter les câbles du plancher vers le levier de vitesse le long du tunnel de transmission. Avec un tire-fil ou un bout de fil de fer on y arrive.



On vérifie que les câbles ne soient pas pincés sous les sièges en les faisant coulisser lentement.





Le câblage est terminé !

ETAPE 3 : Instalation des hauts-parleurs





Comme prévu, ils ont une impédance de 4Ω, un paramètre à prendre en compte lors du branchement sur l'autoradio. Même si le matériel moderne à base de transistors semble être moins sensible que celui à lampe, autant être propre.



Montage à blanc, ça rentre nickel, des 10cm auraient pu passer je pense.



La paire de petite patte de fixation chromé est à dégager. On souffle un coup et charcute son matériel fraichement déballé



Il faut agrandir la mousse de l’appui-tête, on marque la nouvelle emprise et on sort le cutter...





Tiens, de la rouille



Entonnement, la mousse est différente côté intérieur



Marquage de l'emprise sur le "couvercle" de l'appui-tête en vue du perçage des trous pour que le son "passe" mieux.



J'y vais à la dremel. Je commence les trous avec un outils sphérique...



Quand le trous sont pointés, je change d'outils pour virer le plastique sans traverser la mousse.



Le plastique fond et j'ai quelques secondes pour le dégager.



Ponçage pour avoir une surface à peu près lise.



Résultat très satisfaisant



La mousse est intacte



Sur l'autre siège, j'ai coupé la mousse moins profond, pour éviter d'avoir l'aimant du HP sur du métal. De l'autre côté, j'ai ajouté 2mm de chute de mousse pour faire une "étanchéité"



Mise en place des HP. Je pensais les fixer au couvercle mais ils tiennent bien en place dans leurs logement en mousse.

On raccorde le fil noir du câble à la patte - du HP et le fil rouge à la patte +. Une pince à sertir et des cosse à sertir femelle sont bien utiles.



Avant de remettre le couvercle et de zipper l’appuie tête, une petite vérif de continuité au multimètre pour s'assurer que le courant entre le HP arrive bien sur le bon fil au niveau de l'arrivé du câble qui doit encore être près du levier de vitesse Si les 8 fils sont bien raccordés, on peut passer à la suite !


ETAPE 4 : Raccordement à l'autoradio

Un peu de théorie.

Pour un montage audio classique dans une voiture, on a 4 sorties sur l'autoradio :

- Avant gauche
- Avant droit
- Arrière gauche
- Arrière droit.

Sur l’immense majorité des autoradio, chaque sortie a une impédance de 4Ω. Il faut donc brancher un haut parleur de 4Ω sur chaque prise. Dans notre cas, on a deux paires à brancher sur l'arrière, donc deux HP par sortie.

Si l'impédance est plus haute (8Ω par ex) pas de soucis, le son sera juste un peu plus faible et il faudra monter un peu le volume. Sur mon autoradio, il est bien noté que les sorties sont en 4Ω et que 8Ω est acceptable. Au delà je ne sais pas si c'est conseillé. On risque de devoir mettre le volume vraiment très fort pour entendre quelque chose. La qualité risque d'être dégradé et pas certain que ça soit bon si l'autoradio est au max en permanence

Si l'impédance est plus basse (2Ω par ex) danger Ça peut même griller l'autoradio (peut être moins vrai avec le matériel moderne mais à éviter)

La plupart des HP ont 4Ω d'impédance ça tombe bien. Mais le soucis se pose lorsqu'on veut mettre 2 HP sur une même sortie.

Deux façons de brancher : en série ou un parallèle(appelé aussi dérivation).

En série, la résistance équivalente se calcule en ajoutant les résistances. 4Ω + 4Ω = 8Ω

En parallèle, la résistance équivalente se calcule en divisant les résistances par deux*. 4Ω / 2 = 2Ω

*simplifié, uniquement si on a deux résistances identiques. La vraie formule est 1/Réq = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 + ...

Il faut donc que je monte en série. Je risque d'avoir un son un peu faiblard mais rien n'empêche de gérer la balance avec le fader de l'autoradio.

Les HP OEM Mazda font 8Ω et se branchent donc en parallèle afin d'avoir une Réq de 4Ω ! Mais les HP de 8Ω sont difficile à trouver.

Résumé :
2 paires de 8Ω (OEM Mazda) montage parallèle
2 paires de 4Ω montage série

Schéma du montage :



Bon, ça c'est la théorie. En réalité le schéma ressemble à ça (vu que les 4 paires de câbles arrivent au même endroit)



Les petits carrés de couleurs noir, rouge, bleu et jaune correspondent à mes marques de scotch pour que je m'y retrouve.



Je me suis branché sur le connecteur ISO de la voiture, je ne sais pas si c'est d'origine ou si ça a été fait par un précédent proprio.

Je repère les sorties AR.G et AR.G grâce à Wikipedia :



1- Arrière droit +
2- Arrière droit -
3- Avant droit +
4- Avant droit -
5- Avant gauche +
6- Avant gauche -
7- Arrière gauche +
8- Arrière gauche -

Test au multimètre et en jouant avec la balance de l'autoradio pour être sûr que les canaux gauche et droite sont les bons.

On remonte le tout est c'est terminé !

Malgré le montage en série, je trouve le son assez fort, j'ai laissé le fader à 0 et ça semble nickel