Split du topic de ma verte viewtopic.php?f=82&t=38516&start=300 ou ça part dans tous les sens

Ici, on va débattre réfection des phares, pas vraiment un tuto, plutôt un échange d'idées et de conseils

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Vu que je passe le CT bientôt, autant y aller avec des phares corrects

En effet, ça n'est pas brillant...



Le droit est correct



Le gauche beaucoup moins. C'est clairement ( ) à cause de l'exposition aux UV, le côté gauche de la voiture est exposé au soleil quand elle dort dehors, le droit jamais.

(Cette photo me fait penser qu'il faudra que je re-règle le capot, on l'avait prélevé pour mettre sur la grise, l'alignement n'est pas parfait...)



On masque



2 passages de polisseuse, un au Menzerna grain "épais" 1000, puis un autre au 3000 pour la finition.



C'est mieux Ca ne rends pas sur une photo smartphone, mais en vrai c'est bien.

Pas de vernis pour l'instant, pour la simple et bonne raison que je n'en ai pas

Stef

Il faudrait la fiche technique du produit, le rapport de dilution est inscrit. Certaines peintures se diluent à 50% (!), les vernis c'est souvent 1 dose de vernis, 0.5 dose de durcisseur et 10-15% de diluant.

En bombe, j'ai trouvé ça
https://www.peinturevoiture.fr/3362-ver ... ol-2k.html


je l'ai déjà utilisé pour vernis des rétros viewtopic.php?f=143&t=44847

En autres solutions, ils proposent ça
https://www.peinturevoiture.fr/3914-ver ... iture.html

et ça
https://www.peinturevoiture.fr/4067-kit ... ation.html

Ca me semble (mais peut-être me goure-je) moins durable, j'ai l'impression que c'est un truc façon cire ou "sealant" comme on le fait sur une carosserie. C'est beau, mais ça ne dure pas des années.

Stef

Pour protéger un polycarbonate, il est important d'avoir un vernis qui protège des UV, qui est vraiment très fragile à ce niveau. Malheureusement l'info est généralement peu indiqué par les fabricants



Envoyé de mon MI 5s Plus en utilisant Tapatalk

Le vernis ecar de chez peinture voiture précise bien



Stef

Je me suis rappelé qu'il me reste plein de vernis (celui que j'ai utilisé sur mes jantes), à utiliser au pistolet...
https://www.peinturevoiture.fr/2566-ver ... results=20
À diluer à ≈10% faudra que je groupe avec autre chose...

La bombe que t'as mis c'est le must, attention juste au chapeau qui a tendance à se tourner sur lui même quand on l'utilise, et la quantité de peinture qui sort est des fois un peu aléatoire... Quand on l'ouvre faut la finir, le produit réagit dedans et ensuite ça durcit.
Pour ceux qui se lanceraient, faut enlever les phares plutôt que d'essayer de couvrir la voiture, trop de risque d'abîmer la peinture...

Je me lancerai un jour ou l'autre pour les phares des mes autres véhicules qui sont bien jaunes Pour mon daily, je l'ai fait à la manouche juste avant le CT : polish à la main + WD40 . Ca fait illusion 48h le temps de passer le CT. Mais ça ne m'a pas empêché d'avoir la remarque

Du coup les grains à prendre c'est 1000 puis 3000 ? 1000 ça me semble déjà fin pour commencer, non ?

J'ai vu cette vidéo mais j'ai jamais eu l'occasion d'essayer, mes phares n'étant pas jaunis, mais dans celle-ci il commence direct au 2200 et finit au 3500 : https://youtu.be/mzXGTPaMdsw

Attention au malentendu, je pense que les "grains" 1100, 2500, 3000 et 3500 du kit Menzerna https://www.maniac-auto.com/fr/polish/1 ... 250ml.html ne sont que des références, et n'ont pas grand chose à voir avec le grain du papier de verre, dont les chiffres sont une norme...

Comme toi, avant le CT je le faisais au pad manuel (ça faisait les bras), Meguiar's Ultimate Compound (abrasif fort) puis Meguiar's Swirl'X (plus doux). Ca faisait le job le temps de passer le CT, mais ça durait quelques jours, ou semaines tout au plus.

Suite aux 10 ans du club à Montlhéry, j'ai été marqué par la différence de teinte entre mes phares et ceux des autres, ils étaient carrément jaunes et opaques
Là, j'ai poncé en 2 phases: 1200 à l'eau puis 3000 à l'eau aussi. Et 1 passe de Ultimate Compound, puis une autre au Meguiar's Swirl'X, à la polisseuse pneumatique LIDL, qui marche plutôt bien, on en parle ici
viewtopic.php?f=143&t=44849&
Ca a du tenir 1 an, peut-être 1 an 1/2... Mais je n'avais pas verni

Et là, la semaine dernière, j'ai fais à la polisseuse électrique, au Menzerna 1100 puis 3000, directement sans ponçage, par pure flemme car je passais le CT le lendemain, j'aurais pu faire la totale avec les 4 polishs, mais bon...
Pas de vernis non plus, on verra combien de temps ça tient

La prochaine fois, je ferais la complète: ponçage + polissage + vernis

Sinon, en trainant sur Maniac-auto, ils ont une gamme dédiée... https://www.maniac-auto.com/fr/121-polish-vitres-phares

A noter que j'ai préféré bosser à la pneumatique, même si elle fait cracher ses poumons au compresseur, son plateau de 70mm est bien plus adapté aux phares que les 150mm de l'électrique

Le nom de la chaine Piston et Savon, j'adore

Stef

On continue ....
J'ai consulté mon copain"qui s'y connait ":
" je ne sait pas ce que cela peut donner de diluer le vernis epoxy. Il est possible que cela neutralise partiellement
le catalyseur "
Qui essaye ?

Il faut utiliser un diluant adapté au type de peinture, mais normalement pas de souci

Je suis tombé sur cette vidéo :



Je suis très étonné des grains utilisé par le mec : K600 puis K800 (équivalent P320 et P400 visiblement)

Déjà, je ne connaissais pas ce papier de verre "Kxxx" avec équivalence "K" "P" Mais même, ça me semble super gros comme grain final.

Après, il met un vernis qui semble magique en bouchant tous les trous

Vraie technique ou publiarnaque pour vendre ce vernis magique ?

le Kxxx c'est pour mettre en avant des grains (assilex?) et un support différent, en latex, qui serait plus efficace mais ils ont pas poussé le vice au point de faire une échelle si trompeuse, heureusement
l'équivalence que tu as vu, c'est l'efficacité de "coupe" comparée, la finition est identique à la main, et soit disant même meilleure à la machine

un K800 taillerait aussi fort dans la matière qu'un P400 P600, avec la finition d'un P800 à la main voir P1000 à la machine, selon marketing Kovax par exemple...

et j'ai pas écouté mais leur vernis c'est juste du bon bi composant (2K, tu craques la bombe tu la finis), sur du ponçage au 800 correctement chargé et tendu ça a l'air de faire le job oui, mais c'est pas de la magie

Est-ce que ça vaudrait pas le coup de bricoler des caches phares pour protéger les phares sur les autos qui restent dehors en plein soleil plusieurs jours d'affilé ?

Ca dépend du niveau esthétique que tu attends de ces caches.

Si tu t'en fous, une grosse taie d'oreiller claquée dans le capot, avec n'importe quoi dans le fond pour pas qu'elle vole, ça le fait.

Pour un truc un peu plus sympa, tu mets quelques couches de film transparent sur le phare, et de la fibre+résine par-dessus, ça te fera un beau cache à découper et peindre, mais il faut avoir prévu comment le faire tenir, parce que sinon au premier coup de vent il va s'envoler...