2.6kg de moins de la chaine de transmission de la puissance c'est colossale. C'est un énorme gain.

Oui le gain est important.

J’avais oublié de vous donner les poids des boites sur ce sujet dédié.

Boîte sans accessoires sauf levier vitesse et capteurs et joints :

ND 2019: 39.4 kg

NCFL: 46 kg

Soit une différence de 6.6 kg

Plutôt 6,6 kg.

En effet la reprise est difficile.

L'écart n'est pas énorme.

En tous cas c'est cool que la fiabilité aléatoire des boite de ND puisse être réglé par le montage d'une boite de NCFL.

Les rapports de boite sont identiques?

L’écart est énorme justement.

Il en faut de la matière en moins pour gagner 6.6kg !!!

La boîte de NCFL est plus longue, c’est pour cela que BBR préconise l’installation d’un pont court (que j’ai déjà).

J’ai enfin réussi à installer la boîte non sans mal.

Cette semaine sur un groupe ND US un membre a posé la question si quelqu’un avait installé le kit BBR et une personne a répondu que oui et que lui avait déboulonné les supports moteur du berceau pour pouvoir pousser le moteur afin de gagner 3-4cms.

Comme ça rentré au chausse pied, ça a tout changé mais une fois en place je me suis rendu compte qu’il fallait beaucoup plus couper la boîte pour créer un emplacement sur le démarreur (il n’y a aucune notice avec le kit BBR, uniquement les infos présentent sur leur site internet).

En effet en analysant les photos j’ai vu qu’ils ont découper une fenêtre dans la boîte.

J’ai donc du tout redémonter pour modifier la boîte puis après j’ai réussi à l’installer (pas facile tout seul).

Pour l’instant je suis bloqué car BBR a oublié de me fournir la tôle d’étanchéité. Je vais donc en profiter pour avancer sur l’adaptation du faisceau électrique ainsi que la durites de récepteur sur mesure.

Je vous ferai des photos du montage ce soir.

Sur cette photo on voit bien qu’ils ont coupés la partie basse.





Et voici où j’en suis :

C'est quand même pas simple cette modification.

Chapeau pour le boulot

Quel courage ! Je trouve particulièrement pénible qu'ils ne fournissent pas d'informations détaillée sur le swap. Peut être de peur de rendre le produit moins attractif

Je pense que la politique de BBR est de favoriser des collaborations avec des pro.

Gérer des clients particuliers prendre énormément du temps, c’est un boulot à temps plein et ils n’ont pas forcément les resources en interne pour le faire (et cela aurait un coût).

On a la même problématique dans mon job, on déteste bosser avec des particuliers, c’est beaucoup trop de temps pour peu de CA.

Quand j’ai installé le kit BBR 220, je suis volontairement passé par gammaspeed car BBR lui répondait en qlq heures seulement.

Mais oui ce kit est vraiment pour un mécanicien averti avec un certain niveau technique.

Effectivement j'ai bien senti que je n'étais pas le bienvenu avec mes sous pour le swap 2.5L..

Perso je trouve ça réhidibibitoire même pour de la vente directe.

Alors je ne suis pas tout à fait d'accord.

Car vous connaître encore des vrais mécanos pro capables de faire des montage comme ça avec autant de minutie ?

Pas d'accord avec quoi ? Je relis mais ne comprends pas, un petit besoin de clarification

Bah je ne suis pas certain qu'ils aient beaucoup de clients pro pour ce genre de produit.

Donc les clients sont plutôt des particuliers avertis.

Ou des clients qui vont dans leur atelier pour le faire installer.