L'additif peu être présent pour améliorer la friction surtout à froid pour pouvoir passer les homologations avec le taux de CO2 le plus faible possible. Le risque est la rupture du film d'huile sous forte charge à froid.

J’ai moi aussi constaté cette boue grise lors de ma première vidange en octobre 2020.

Pour ce qui est de la recrudescence des problèmes de boites sur la période 2021-2024, je vous propose plusieurs causes possible de mon point de vue industriel:

- Demande de Mazda de baisser les coûts sur chaque composants. C'est une démarche généralisée dans l'industrie automobile, en tout cas en occident. Car dans les contrats, il y est stipulé que le moyen de production est rentabilisé pour le sous-traitant. Donc le cout de fabrication doit baisser, donc le prix d'achat aussi.

- Demande de Mazda d'optimisation du processus de fabrication pour faire baisser les coûts. Tout les ans les constructeurs demandent des baisses de prix justifié par le faite que le processus de fabrication a avec le temps été optimisé par le sous traitant.

Ces 2 points mets une pression sur le sous traitant pour faire baisser les coûts de fabrications, tout les ans. C'est de la négociation, mais vous devez tous savoir que le marché auto va mal, les sous-traitants encore plus. Ils n’ont pas forcement la possibilité de négocier. Pour survivre, il n'est pas impossible que certains jouent avec les limites du cahier des charges voir ne le respecte plus. (Airbag Takata ). Alors que l'inflation elle fait que les coûts grimpent.

- Dernier point, qui est lié aux autres, une dégradation du moyen de production. Les ND à 10 ans ! Les moyens de prod vieillissent et la précision peux baisser. Il peu exister plusieurs mois voir plus, avant que le problème soit remonté et identifié.

C'est mon opinons, sans oublier la crise covid qui a fait très mal à certaines boites. (pas de vitesses )

SPS m’a confirmé qu’ils arrivent à fiabiliser la boîte d’origine et qu’ils ont déjà qlq clients qui roulent avec ce type de boîte.

Des ND avec boîte de NC, ils en ont construite que 2 pour l’instant.

J’attends le tarif.

J’ai exactement le même sentiment que toi, je pense aussi que les arbres se déforment.

La BV5 et BV6 cassent en partie par manque de rigidité à partir d’un certain niveau de couple (pour la BV6 il y a aussi un circlip sous dimensionné qui casse ou sort de son logement).

Si vous analysez visuellement la boîte de NCFL et la boîte de ND, la boîte de NCFL dispose dans les fonderies une multitude de renfort et ailettes de refroidissement.

Je pense que le refroidissement généré doit être très limité car il ne doit toucher qu'une très petite surface du carter, qui plus est, dans sa partie la plus froide; pour moi l'écope est clairement insuffisante.

■Roadster/ND/reinforced transmission■

Roadster/ND/reinforced transmission
Price: 320,000 yen (excluding tax) WPC treated 350,000 yen (excluding tax)
Product number: ND065... Reinforced transmission ND065W... Reinforced transmission WPC treated
Compatible with: Mazda Roadster/Roadster RF ND type
Material: Chromoly steel
Contents: Countershaft, 2nd, 3rd, and 4th gears
Work time: 10 hours (excluding removal and installation)
Vehicle inspection compliant
Super endurance specially approved part

The gear ratio remains the same as the original, but the strength has been increased by reviewing the material, manufacturing method, and precision.
Other parts such as synchro are genuine.
Orders are currently suspended due to specification changes

La BV5 et BV6 cassent en partie par manque de rigidité à partir d’un certain niveau de couple (pour la BV6 il y a aussi un circlip sous dimensionné qui casse ou sort de son logement).

Mazda est passé au volent moteur bi-masse pour la version 184ch, ce qui à contribué à régler le problème de casse d'un des arbres qui existait sur les premier millésime.