Hello,
Propriétaire d'une ND 2.0 de 2023 et depuis ce weekend, impossible de passer la 4 depuis la 3 ça craque trop ça empêche de l'enclencher, + craquage de la 3 à la montée et à la descente. Subitement à 7000kms même si la boîte a toujours été un peu dure et parfois à bas régime, je devais m'y reprendre à deux fois pour passer la 3.
J'ai toujours pris soin de ma boîte avec du talon pointe en conduite dynamique.
Rdv chez Mazda pour diag jeudi midi. J'ai peu de doute sur la suite à donner...

Un de plus dans les stats.

Ma nouvelle boite est en cours de montage, à priori boîte de janvier 2025.

Franchement je n'ai rien compris à cette explication;je vais devoir jeter mon diplôme d'ingénieur mécanicien.

Ce que je veux dire c'est que si on enclenche une vitesse (moteur coupé) et qu'on soulève une roue pour essayer de la tourner à la force des mains, elle est rapidement bloquée. Mais que si on avait la force de continuer à essayer de la tourner (donc avec des centaines de kg de force), les axes intermédiaires de la transmission se vrilleraient de quelques degrés à dizaines de degrés. C'est le principe des barres stabilisatrices qui font ressort quand une des roue se lève sur une aspérité de la route ou en virage.

Donc en pleine accélération, ce vrillage des arbres existe de la même façon et si la roue perd l'adhérence, c'est comme relâcher un ressort d'un coup. Sur mon Range Rover, la roue qui patinait dans le sable par à-coups, avait suffisamment de force pour marquer les cannelures du demi arbre de roue. On peut imaginer que dans la boite de la MX5, certaines pièces mécaniques pourraient être endommagées.

Je suis assez d’accord avec PatVG.
Je ne vois pas le rapport entre la transmission d’une ND et celle d’un range …
Et ça déborde largement du sujet.