On voit bien la différence, à droite le 2.86 et à gauche le 3.45

J'ai déjà croisé d'autres clefs à dégagement comme ça mais je n'arrive pas à les retrouver.

Sinon, je m'étais dis qu'il serait possible de passer en virant le pare-chaleur. Comme j'ai l'intention de traiter antirouille en dessous et que la fixation par rivet ne me semble pas optimal. En effet j'ai souvent des graviers qui viennent s'intercaler et on les entends en roulant ou en fermant le coffre et c'est parfois bien difficile de les faire sortir. Au moins là en le modifiant, je pourrais le démonter facilement et rapidement ou limiter les accès.

Ce cliquet a l'air sympa. Mais vu le prix et le nombre de fois où il sera utile ...

Pour commencer, je ne force jamais beaucoup sur un cliquet. C'est pas fait pour.
Je débloque avec des clés plates, à oeil, droites ou coudées.
Ou alors avec des douilles, courtes ou longues, mais avec la poignée coulissante, plus solide que le cliquet.



Souvent un peu galère, mais une fois que c'est débloqué, le travail est quasi fini
Et je remonte tout au frein-filet, par sûreté. Uniquement du Moyen bien sûr. Jamais du fort (que j'ai aussi mais qui sert extrêmement peu).

Bon courage pour la suite

PS : Colis récupérer,au top....je te remercie encore

Quand même, c'est un sacré gap. Si je me trompe pas, d'origine on est à 2000 rpm à 80 en 6. Là ça va te mettre à 2412 rpm à 80 toujours en 6. Environ 400 tr/min de plus sur le 6ème rapport, si avec ça les autres rapports n'envoient pas du bois...

Par contre, sur un 0 à 100 tu vas peut être y perdre, car la 2 ne montera plus à 100, donc le temps de passer la 3 tu perdras sur ce point. Mais sur tout le reste par contre, ça risque d'être prometteur.

Tu penses que je peux utilisé de l'inox comme rondelle de calage ?
Où je prends un risque qu'elles s'écrasent avec le temps, du faite que c'est plus tendre que l'acier ?