Salut,

Ce matin phénomène similaire pour moi que je n'avais jamais eu. Déjà j'ouvre la voiture, horreur je vois que j'ai oublié les phares allumés que j'avais mis en manu...

Sur tout mon trajet habituel j'ai deux phénomènes :
-Plus de i-stop (j'en déduis que la batterie est déchargée)
-Lorsque je ralenti au feu rouge, en seconde ou première, lorsqu'elle arrive a 1000tr/min, elle s'arrête normalement a 800tr/min et c'est fluide mais là elle me fait un trou et bascule à 500tr/min et fini par brouter. (idem en marche arrière)

Il peut y avoir un lien avec la tension de la batterie et la puissance des bougies ?

Ca peut être lié également à ton problème ?

Salut, possible sachant que ma batterie m’avait laissé en plan au début donc pourquoi pas.
Je nourris un peu plus au démarrage pour éviter le problème

Si le commodo est en position feux de croisements tout se coupe à l'extinction du moteur + ouverture de la porte conducteur. Pas de décharge de batterie possible.

La seule position possible pour que cela reste allumé malgré l'extinction du moteur + ouverture de la porte c'est la position "feux de position", mais dans ce cas tu as une alarme sonore à l'ouverture de la porte.

C'est quasi impossible d'oublier ses feux sur la ND. Tout ce qui est plafonnier ou lumière du coffre s'éteint après une dizaine de minutes d'inactivité (réglable dans le MZD).

Ton problème peut quand même venir de la batterie mais ce serait une coïncidence. Il faudrait faire un diag car j'ai quand même un doute. Un problème de ralenti ça peut aussi venir du boîtier papillon ou d'un capteur.

J'interviens uniquement pour le I-stop, avc les temperatures actuel si tu utilise ta ventilation et qu'elle est sur le mode degivrage "logo par brise pour etre certain de ce comprendre" plus la premiere vitesse de ventilation, le i-stop est desactiver.


la photo viens d'un membre par rapport au sujet du i-stop



L'idée c'est que les trois logos en bas a droite sont censé etre en surbrillance pour que le i-stop fonctionne, si tout est bon au milieu elle affiche "prêt".
Dans le cas contraire le logo concerner n'es pas en surbrillance et elle met "pas prêt". Donc a verifier de ton coté.
Si on prend l'exemple de la photo le logo moteur et batterie ne sont pas en surbrillance, j'imagine donc que la batterie manque de charge et que le moteur est encore trop froid pour que le i-stop fonctionne.

Bonjour,
COmprenons-nous bien :
- Ca broute genre "le point de patinage de l'embrayage est louche et ça broute"
- ou
- Ca broute avec le moteur à la limite de caler ?

Je demande car sur mon CX-3 2L essence, suivant la température et l'humidité, pendant 1 ou 2 minutes, l'embrayage est "pas fluide" et ça broute si je n'aide pas en appuyant sur l'accélérateur.
Comme si le disque d'embrayage était trop froid et que le contact n'est pas sec, du coup ça glisse/ça accroche/ça glisse/ça accroche continuellement si je puis dire, et du coup ça broute.
Au bout de 1 à 2min de roulage, ça s'estompe.

Ca le fait rarement, mais quand ça le fait c'est toujours au démarrage à froid par temps froid.

Maintenant que les autres parlent de volant moteur bimasse, je me dis que c'est peut etre le bimasse qui fait des siennes à froid et que tout rentre dans l'ordre dès que ça chauffe un peu

Pardon, je n’avais pas vu ton message, c’est plus :
Ca broute genre "le point de patinage de l'embrayage est louche et ça broute
Le garage que j’ai sollicité pour la troisième révision m’a dit qu’il ferait une vidange de pont et de boîte pour voir et qu’ils le font régulièrement sur les ND en anticipation car l’huile semble s’user prématurément