Purée ! J'avais même pas percuté sur le titre !

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Voilà voilà !

Pour alimenter le sujet.

15 degrés extérieur, après 20 min de piste ça donne ça

rien de choquant de mon point de vue

même si je n'aurais pas parié sur une différence de 30° entre les deux organes, surtout sur piste.

température prise en surface sur les carters boite et pont je suppose ?
ou bien c'est sur la température prise en direct à l'intérieur ?

A l'intérieur, PatST à modifié les bouchons pour insérer des sondes.

Sans doute avec une huile actuellement en très bon état, voire neuve, et en quantité suffisante, perso ça me paraît pas si anodin que ça.
130°C par 15°C extérieurs, ça fait 150°C par 35°C... Ça commence à pas être génial.

Donc avec une huile d'origine, déjà dégradée et/ou en quantité discutable (il me semble avoir lu ici quelques retours de vidanges ayant rendu étonnamment peu d'huile ), ça pourrait être encore plus, et là ça objectivement ça craint aussi parce qu'on arrive à des températures où... l'huile perd ses qualités lubrifiantes, donc ça chauffe encore plus.

D'ailleurs le "plateau" brutal vers 10h50 m'étonne : lever de pied, tour de repos ? Si c'est le cas, qu'est-ce qui aurait empêché la température de continuer à monter régulièrement, si ce n'est la prudence de patST ? Là on est sur 20 minutes de circuit, mais sur quelques heures d'autoroute, imaginons une pente plus faible mais tout aussi continue c'est cuit, au sens propre.

Ça me conforte dans l'idée que ce problème d'huile est bien réel, et avant tout une question d'accumulation de facteurs défavorables qui font à terme franchir la ligne jaune puis rouge.

PatST. J'allais te demander si je pouvais partager tes chiffres...

En résumé, oui, ça craint...

Le plateau correspond au tour de refroidissement.

Moi je vois surtout qu’une fois que la boîte est chaude elle baisse difficilement en température même avec un tour de refroidissement ou je dépasse jamais 3000trs.

Je suis curieux de voir ce que ça donne sur une NC en comparaison.

Ça serait intéressant de faire un comparatif sur même circuit, avec une NC et une ND qui se suivent

Pour info à ceux qui n'ont pas vu le post de ta BBR, la courbe que tu donnes est celle des 20mn, piste sèche et config OEM (donc carter BV monté et pas d'ailettes de refroidissement de pont).

Donc, dans la config OEM, même au tour de refroidissement, la T°C BV reste stable ( )alors que celle du pont baisse.

Faudra effectivement qu'on fasse le test avec mon écope, mais la durée d'un tour de refroidissement ne sera probablement pas suffisante pour réduire la T°C d'huile BV de manière significative

Ah oui, ce serait intéressant !

Je ne connais pas les dessous d'une NC ( ), mais rien que faire la comparaison sur photos des deux config en OEM serait sympa !

Je ne suis pas inquiet pour la NC vu la conception des carters de la boîte et du pont ( présence d’ailettes même sur la boîte).

C’est industructible une transmission de NC même en turbo.

Pas inquiet non plus mais ça donnerait une comparaison. Si ça se trouve elle tourne chaud aussi

Ya pas de ND qui ont pris feu ?
c'est pas terrible que ça chauffe jusque dans l'habitacle.

Eh, sans déc', entre boite qui chauffe et clim qui lâche, la ND est bien la p'tite fillotte de la NB/NBFL !!! Chékez vos longerons, on ne sait jamais ...