Je pense que 1,5mm serait pas mal en inox 304L. Ou éventuellement 1mm mais ça se tient moins bien mais si pas de soudure ça ne déforme pas donc c'est jouable.

Pas mal

N'oubliez pas que la pièce d'origine a déjà un trou, alors OK ce n'est pas du NACA duct mais il existe. Ensuite, l'espace entre la plaque et la boîte est limité à cet endroit (1 cm tout au plus), ce qui explique probablement la découpe et aussi la forme de la prise d'air réalisée par GWR, je ne pense pas cet espace suffisant pour insérer un NACA duct. Il faudrait plutôt le positionner sur la trappe de vidange juste devant pour que l'air frais arrive ensuite sur la boîte.

De même la pièce d’origine à des décrochements pour qu’elle s’encoche dans le Y métallique juste derrière en plus des écrous.



Gally est sur chandelles et la pièce est démontée, alors les prises de côtes de la pièce en plastique, pas de soucis pour les faire, je m'y colle demain matin si vous voulez.

cotes du NACA duct pour Elise S2 ou Speedster;j'en ai un en stock.

Voilà les côtes, j'ai fait aussi précis que possible.
A la vue des dimensions que donne PatVG, il faudrait intégrer la NACA duct là où j'ai dessiné en rouge. Les quelques millimètres du départ suffisent pour passer sous la boîte et ensuite l'espace s'agrandit entre la plaque et la boîte de vitesses donc pas de problèmes normalement.

La plaque d'origine est fixée par 4 écrous et 1 rivet plastique. Les trous font 10 mm de diamètre. Tous les angles sont les angles internes de la pièce. La position des trous est donnée pour le centre du trou.

Tout d'abord, merci à tous pour le partage de vos cogitations, c'est top, les gars !


Ensuite, de mon côté, je cherche aussi un peu... Et j'ai retrouvé des écopes que j'avais testé à un moment pour refroidir les freins avant de ma SSS1. Ces écopes proviennent de la boîte à air de Fiat Ducato (si je me souviens bien). J'en ai une paire de modifiées et une autre pas touchées.





Demain, je mets ma Homura sur le pont pour monter mon Cobalt (je sais, je vais peut être le regretter ), j'en profiterai pour voir si je peux faire quelque chose d'intéressant ou pas avec ces écopes

j'ai essayé de retracer cette forme sous SolidWorks (logiciel de modélisation 3D du boulot) et je t'affirme que y'a forcément, soit des angles, soit des dimensions linéaires fausses

impossible d'arriver à un résultat valide qui respecte toutes les données

démonte ta plaque,fais un gabarit en carton à partir de mon crobar et positionne le.à l'ancienne,pas besoin de logiciel,colle ciseaux feutre.

C'est exactement comment j'ai fait en faisant un gabarit en carton j'ai repris les angles et j'ai tout rentré dans Illustrator pour mesurer les distances et les angles. J'avais aussi des décalages mais j'ai réussi à ajuster. Normalement on est juste, si des décalages existent cela ne doit pas se jouer à grand chose.
Je peux filer le fichier Ai mais si vous ne pouvez pas l'exploiter cela n'est pas très utile.

C'est à peu près bon, mais effectivement l'angle de 137° en haut à gauche est erroné:





Si on trace le reste, on tombe à peu près juste avec 8.7°





Avec un air duct Elise vite fait comme sur ton schéma:




Par contre l'air duct, je vois pas trop pourquoi la mettre dans ce sens vu que l'avant du véhicule est en haut ?



Moi j'aurais plus vu ça comme ça :












Vu depuis sous l'auto (comprendre: au dessus y'a l'auto, en dessous le sol), quand on regarde depuis le bouclier avant si j'ai bien compris ton schéma:


La position des trous à peaufinertout ça tout ça, mais sinon prendre un peu de marge (j'ai fait 10mm)

Y'a moyen de faire nettement mieux pour l'air duct et le modèle (exemple, biseauter les arrêtes etc), j'ai fait à peu près en 5min avec le dessin à main levée du forum mais je peux faire plus précis avec ce les photos du net

Edit:

En fait effectivement l'air duct va en haut et pas en bas de la plaque :


Si tu veux le modèle corrigé je peux regarder un peu dans la semaine, je n'aurai sans doute pas trop de temps ce wkd

Sur les avions ou les planeurs, le principe du NACA est de réduire la trainée et les turbulences des prises d'air, pas de faire écope. Il s'agit de récupérer la couche d'air proche du fuselage à la vélocité plus réduite par la friction et la faible viscosité de l'air, la couche limite. La forme de la prise NACA s’évase vers l’arrière.

Je ne vois pas trop l'intérêt sur une auto quand il s'agit d'augmenter le refroidissement d'un élément. Autant fabriquer une écope toute simple.... car la NACA n'augmente pas la vitesse d'entrée de l'air, elle la diminue, surtout si elle n'est pas placée dans une zone de compression.

Une NACA ne se pose pas n'importe où, n'importe comment et bien des constructeurs amateurs se sont lourdement plantés.....

Il vaut donc bien mieux une écope saillante car bien alimentée dans le flux d'air extérieur. En effet,
il faut idéalement s'affranchir des effets éventuels de la couche limite pour créer une prise d'air dynamique.

Sur nos voitures, avec le dessous à l'aérodynamique d'un bahut breton, je ne m'inquiéterai pas trop de la couche limite....A nos vitesses, je ne ferai pas une obsession non plus sur la trainée supplémentaire.

Sur une voiture à fond plat avec l'aérodynamique qui va bien, mieux vaut éviter les turbulences et les décollements des filets d'air et la NACA s'impose mais pour nous, non.

Tout à fait d'accord! les prises NACA pour Lotus ou Speedster se montent sur un fond plat,et sont donc a priori efficaces si elles sont bien positionnées;elles se montent au dessus du fond plat,pointe vers l'avant.
Le problème des écopes saillantes,c'est leur durée de vie à cause de l'énorme réduction de la garde au sol...
Sous une MX5,il doit y avoir pas mal de turbulences,pour l'écoulement laminaire,on repassera!

An effet ça me semblait plus logique de faire l'écope en prise d'air direct sous l'auto comme j'ai fait d'instinct.

Après je m'adapte à ce que les gens ont besoin

Et placer en travers de sous la voiture un profil "aile d'avion"
- à l'envers en avant de la boîte, pour forcer vers le haut de l'air de dessous la voiture
- et à l'endroit en arrière de la boîte, pour réaspirer cet air vers le bas
?

Juste un concept grossier qui me vient candidement, aucune idée de si en pratique ça peut fonctionner