Quand j'ai fais ma prépa chez SPS, le boss m'as dis être au courant de la fragilité relative de la boîte à vitesse des ND.
Sur une prépa moteur pour NC il "limite" la puissance a 400cv pour la boîte d'origine.
D'après lui la boîte de la ND ne pas peu pas encaisser plus de 250cv.

d'un point de vue purement mécanique, ça ne veut rien dire

ce qui est dimensionnant, c'est le couple à transmettre.
c'est ça qui définit les limites.

Ce qui peut explique pourquoi (en plus des normes de pollution), Mazda ai privilégié les hauts régimes pour augmenter la puissance entre une 160 et une 184cv.

J'ai volontairement fais un raccourci.
Les préparations Turbo ont effectivement un couple très important.
C'était surtout pour souligner la robustesse de la boîte sur la NC.

Bonjour les collègues miatistes !

Je viens de recevoir aujourd'hui le devis de Mazda Rennes concernant le changement de boîte sur ma ND (celle a 129.000km), qui s'élève à 6.132€, dont 925€ de main d'oeuvre (environ 7h).

Après cette douleur importante au niveau du fondement, j'ai décidé de demander une prise en charge partielle aux frais de réparation, et plus particulièrement sur le coût des pièces à remplacer. Cette demande est partie ce matin avec accusé de réception.

La bataille avec Mazda vient de commencer, en espérant qu'ils sauront se montrer à la hauteur pour sauver leur image de marque.

Et pour répondre aux interrogations des messages précédents, vu le bruit que la boîte fait et les réels problèmes que cela apporte, ressentis lors de la conduite, il est hors de question que je conduise avec le véhicule dans cet état !

Si cela m’arrive un jour je ne prendrais pas le risque de remonter une boîte de ND neuve (même les dernières génération on le prob aléatoirement).

Je passerai directement sur une boîte d’occasion de NCFL avec le volant moteur adapté (config indestructible même avec un montage turbo avec un couple moteur raisonnable, au pire les internes du moteur lâcheront avant).

Seul prob ça tire plus long de souvenir mais comme j’ai un pont court…

Après le kit compresseur ou turbo est envisageable.

Au final monter une boîte de Ncfl avec le kit d’adaptation est un embrayage neuf reviendra moins chère.

+1 sans hésité

https://bbrgti.com/collections/transmis ... ansmission

Et des boite sur Ebay (ou autre) c'est pas ce qui manque.

Heu, faudra qu'ils m'expliquent comment ils font pour passer d'une boîte à 3811€+925€ de MO, soit 4736€ (ce qui doit déjà inclure un bon 50% de marge), à 6132€... Y'a 1400€ de joints en titane et d'huile de caviar ? Ou 3 vidanges à 500 boules ?

Et c'est censé servir de base à obtenir royalement quelques centaines d'€ de prise en charge "à titre gracieux, commercial et exceptionnel", pour qu'ils ne se fassent qu'une c*uille 3/4 en or sur ton dos ?

Mets-nous le devis ici si tu veux, y'a sûrement moyen de le réviser - ou d'exiger qu'il soit détaillé s'il ne l'est pas...

(et sans trop connaître le sujet, c'est clair que l'option boîte de NC semble pertinente, surtout avec une boîte de ND à ce "prix")

Sur le principe, la conversion c'est une bonne idée effectivement. Je ne savais pas qu'il existait des kit de conversion comme celui que tu indiques Stan.

Si cela m’arrive je partirai sur la boîte de NCFL (la plus robuste et pas de prob de syncro).

C’est dans les 1000€ livré d’uk avec peu de kms et chez un pro ça reste la meilleure solution.

Sans avoir le devis détaillé c’est impossible de répondre, mais ce qui est sur c’est que s’il n’y a que la boîte, ce n’est pas possible ! 7h c’est beaucoup, et 5207€ pour la boîte ……

Pour ceux qui ont une 131, vous en pensez quoi de la hauteur de mon levier de vitesse après le changement de boîte ?
Perso je le « ressens » 1 ou 2 cms plus bas !?

Au premier regard, ca me parait un peu bas, mais en photo avec les effets de perpesctives cela peut être trompeur

Comme le dit Aerogela, difficile à voir sur photo.
Mais si toi tu le ressens vraiment,il peut y avoir deux causes possible.
Soit ils ont serré comme un malade le pommeau,mais de là à le descendre de 1cm je pense pas que ce soit possible.
Ou alors Ils ont tout simplement pas règlé le PPF , là par contre c'est un peu plus grave,car ton cardan ne va pas apprécié.

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Le mien sous différents angles :

Si c'est comme sur NA/NB, ça se contrôle facilement en passant sous la voiture, avec une barre bien droite et un mètre. Si c'est le cas, vu la géométrie de la chose, pour que le levier descende d'1cm, le PPF doit être complètement aux fraises donc ça mérite clairement une vérification de toute urgence !