Ca ne fera jamais de mal.
Mais encore une fois, comme je le disais dans un post précédent, il faut bien choisir son huile et surtout manipuler cette boîte avec précaution (laisser chauffer, ou laisser refroidir et ne pas jouer la brute), mais si elle a un défaut de fabrication (contrôle qualité, pièce fragile,...) cela ne changera rien à la résultante...

Choisir son huile c’est mission impossible en concession… j’ai RDV bientôt pour changer mon convertisseur I-Eloop, je poserais la question sur cette éventualité et surtout ce qu’ils utilisent

A minima, tu es en droit d'exiger l'huile Mazda IS Long life, personne ne peut te le refuser. Si tu roules majoritairement cool, avec un peu de roulage dynamique ca sera un bon compromis et sans impact négatif pour la garantie.

Ok noté merci Aerogela

Sur mon ex ND1, j’ai acheté de la Redline et et c’est la concession Mazda qui a fait la prestation (avril 2023). Ils ont mentionné sur la facture que l’huile avait été fourni par le client.

Merci de l’info. Je vais posé la question prochainement à ma concession (PROGEDA à Dreux)

Dans mon cas, la boite a été vidangée (en concession) avec de la Titan Sintopoid 75W90. Vous avez un avis sur cette huile ?

Je viens de regarder la fiche technique de la Titan Sintopoid 75W90 :

108 cSt à 40°C
15.3 cSt à 100°C
Viscosity Index 150.
API-GL5

C'est beaucoup à froid, il faut vraiment la laisser chauffer. En comparaison la RedLine est dans les 85 et la Moty's que j'ai instalé orientée compétition est à 75...
En revanche 15.3, à chaud c'est bien (je suis à 13.4).
L'index de 150 est relativement faible ce qui veut dire qu'à froid (température de 20°C ou moins elle peut devenir très épaisse) et de même elle peut devenir très fluide vers 120 ou 150°C.

En toute franchise, ce n'est pas l'huile vers laquelle je porterai mon choix .
Trop épaisse à froid pour un gain à 100°C assez faible et un index trop faible également.

D'ailleurs, API GL5, on soulignera le fait que c'est une concession qui utilise ça et que la préconisation Mazda c'est une API GL4. Voilà un exemple de l'ironie de la situation entre ce que Mazda préconise, les concessions, et la garantie ...

GL-5
Cette norme n'est absolument pas recommandée pour les MX5 ND.

La transmission manuelle ND nécessite le grade GL-4, qui comporte des modificateurs de friction nécessaires au bon fonctionnement des synchronisations. N'utilisez pas GL-5.

Extrait du manuel du propriétaire de la Mazda MX-5 :

Je viens de rentrer de la concession de Dreux. Impossible de ramener sa propre huile. Ils étaient très étonné d’anticiper les vidanges de boîtes avant les 5 ans préconisés.

Et à leur connaissance aucune remontée de casse de boîte sur les ND après 2018

Cela semble être une habitude pour les concessionnaires auto et moto de tomber des nues quand le client leur parle de problèmes bien connus et répertoriés....

Bizarre autant qu'étrange!

Il m’a indiqué des casses sur les premières ND. Depuis plus rien

Il n'a pas tort. Des changements de boîtes oui mais de casses j'en ai pas vu depuis l'année 2018-19.

Je comprends mais ils changent la boite pourquoi ?

Oui sur le principe, je suis d'accord, mais ce n'est pas une généralité.
L'huile de boîte Moty's que j'ai mis est de l'API GL5. J'en ai longuement discuté avec mon contact japonais et sa réponse est simple (en synthèse) :

"Le problème ce n'est pas la norme API GL5 mais l'huile en elle même."

En gros, toutes les huiles API GL5 ne sont pas conçues ou compatibles pour les boîtes de vitesses mais d'autres si.
On peut rappeler que Mazda US impose pour la roadster cup de la Idemitsu API GL5. Que Moty's ne préconise que des huiles en API GL5 et il en est de même pour Takumi oils.

Ce n'est donc pas une réponse absolue que de dire API GL5 = non compatible. En revanche, et à défaut, dans le doute s'abstenir d'en prendre ne sera pas une erreur.