Hello je suis en train de monter ma boîte 6 .
Au niveau du branchement électrique , j'ai deux cosses simple pine avec aucun détrompeur dessus
Il y a une importance pour le branchement de ces deux petits fils ? merci beaucoup.

Non c’est l’interrupteur de marche arrière donc pas de polarité.

Merci beaucoup, depuis le temps je m'en suis rendu compte .

Salut les gars

J'ai monté une boîte 6 sur ma NB.

J'ai un problème une fois que la boite est bien chaude, j'ai vraiment beaucoup de mal à passer la marche arrière.

Niveau huile, j'ai mis de la 75w90 API GL4+.

Je pense au type d'huile mais quoi mettre.

Des idées ?

MT90, selon le garage Varinot

J'en avais mis dans ma ND et je n'avais pas trouvé ça mieux qu'une autre 75w90.

Je veux bien refaire le test sur la NB et voir si ça arrange ce problème. Sauf si vous avez une autre idée ?

Tu as réglé ton PPF?
Après c'est peut être juste la boîte qui a un problème.
Met toi et point mort, un coup de gaz et vois si ça passe mieux.

Oui ppf réglé, je suis pile au milieu de la cote donnée.

J'ai commandé de la redline, c'est cher j'espère que ça va résoudre le problème.

Commande aussi une dose de Mecarun P18. Ca a fait une petite amélioration du passage de la 2 à froid sur Mimitata

Ce matin j'ai refait le réglage ppf. J'ai redescendu de 3 mm environ car j'étais un peu haut, pourtant je l'avais réglé pile poil mais peut-être que les 2 démontages du ponts ont changé quelque chose même si j'y crois pas trop.





J'ai aussi ouvert le bouchon de remplissage pour retirer l'éventuel trop plein d'huile car d'après certains c'est gênant. J'ai dû attendre pas mal pour sortir 2 cuillères à soupe à tout casser. Donc reparti sur la surface c'est vraiment rien.

J'ai fait un test de 20 kms environ mais la boîte n'a pas atteint la température que j'ai pu avoir en faisant 350 bornes d'un coup. La marche arrière passe mais ça reste difficile je trouve.

J'attends la redline et on verra si ça solutionne.

Pour le P18, ça coûte un bras alors vu que la MT90 coûte déjà cher je vais commencer uniquement par ça. Mais merci du conseil.

Une GL4 c'était très bien, pas sûr que la MT90 fasse mieux.

Une boite 6 c'est un peu la loterie niveau guidage/verrouillage. Pour en avoir eues deux et testées plusieurs autres, il n'y avait pas une qui se comportait pareil. Soit la marche arrière bloquait comme toi, soit c'était le passage 4-5, soit le 5-6

Ça fonctionne mieux depuis le passage à la MT90.

la marche arrière reste relou à passer mais pas bloquée non plus. A voir après un gros roulage de plusieurs heures.

Les rapports 1 à 6 passent bien. Seule la 2 accroche un peu de temps en temps et surtout à froid.

Il n'y aurait pas des ajustements possibles sur la boite pour aligner les fourchettes internes avec le levier de vitesse ?

Un peu comme ça mais pour la marche arrière ou la 2 dans ton cas :
https://www.miata.net/garage/Mazda%20P66M%20Transmission%203-4%20ADJUSTMENT%20MANUAL.pdf

Pour info, sur ma Toyota MR2 (commande par câbles vers le moteur central arrière), le défaut d’alignement se traduisait par un rétrogradage difficile de 3ème en seconde. J'étais obligé de décomposer en faisant des angles droits parfait (Haut vers milieu, milieu vers gauche, gauche vers bas). Le fait d'envoyer en diagonale ne passait plus (je n'allais plus assez à gauche). Une fois le réglage d'un des câbles refait tout est redevenu parfait (levier court comme sur la MX5).

J'imagine que sur le forum certains ont eu recours à des réglages de levier.

Je ne crois pas qu'il y ait des réglages possible sur la boîte de NB.

Ce matin j'ai repris la NB.

A froid
la 2 à tendance à accrocher en venant de la 1.
La 3 est difficile à rétrograder en venant de la 4.
Les autres rapports et la marche arrière, ok RAS

A chaud après 30 minutes de roulage
Tout fonctionne visiblement bien

A voir une fois très chaud.

Si jamais ça me saoule, je redémonterai la boite l'hiver prochain et je changerai les synchros.