Tous les couples coniques se montent avec tous les LSD, hors 6 pouces de 1.6 115ch bien sûr.

Perso je trouve que le 3.6 tire trop long en atmo, le 3.9 est mieux adapté.

Contacte Pierre Couteny sur facebook, c'est lui qui a refait/renforcé mon Fuji. Je ne sais pas s'il le fait encore par contre.

Bonjour tous le monde.
Ici on parle de ponts, et autobloquant, alors plutôt que d'ouvrir un nouveaux sujet, je poste ici.
...
L'autobloquant est il de série sur toute les NC 2.0l 160ch, ou uniquement sur le modèle "performance" ?
J'ai en vu une NC 2.0l 160ch NISEKO. A elle l'autobloquant ???
J'ai pas trouvé l'info !!!
Merci de votre aide

Réponse courte : oui, toutes les 2l (BV5 ou BV6 ont l'autobloquant).

Il me semble qu'il y a eu qq exceptions en UK.

Du moins pour la NC, ce n'était pas sur le marché UK ces exceptions.

Pour eux, c'était la même politique que sur le Vieux Continent, toutes les versions 2.0 en boîte manuelle l'avaient.

L'exception vient du marché Nord-Américain où comme ils n'avaient que la 2.0, c'était selon la finition que le différentiel à glissement limité était présent ou pas mais par défaut les seules finitions à avoir le DGL l'étaient avec la boîte 6.

Merci pour la confirmation.

J'ai trouvé une vidéo qui explique bien le fonctionnement d'un différentiel autobloquant comme celui de la ND 2l. Même si c'est du multidisques plats sur la vidéo au lieu d'un seul disque incurvé conique dans la ND, c'est pareil dans la transmission des forces de blocage (plus ça force sur une roue, plus ça la bloque). L'intérêt par rapport à un torsen est que le blocage intervient avant que la roue patine (ce n'est donc pas un blocage proportionnel à la différence de vitesse) :

Oui à disques ou conique c'est le même principe.

L'accroche d'un conique est plus ON/OFF par rapport à des disques.