J'ai profité de la revision hivernale pour swapper ma boite par une un peu moins kilometré.
J'aimerais en profiter pour refaire la mienne en remplacant les pieces d'usure, refaire l'echange, reconditionner celle qui est sur la voiture et la revendre a prix coutant, histoire de faire une operation blanche sans bloquer la voiture pendant des semaines.

J'aimerais donc constituer la liste des pieces à remplacer d'office, genre roulements, synchros de 2 et 3, etc...

Oui, les synchros peuvent être remplacés.
Il y a du boulot pour refaire une boite, d'une part par le nombre de pièces et l'outillage nécessaire, mais aussi parce qu'il est difficile de voir les traces d'usure et donc savoir quoi remplacer.

En tout cas, ça promet d'être intéressant

Ouep du gros boulot en perspective, mais ce sera intéressant de savoir quoi faire pour rénover une boite, un jour ce sera certainement plus rare en occasion ou alors elles auront toutes bcp de km !

Bon courage !

Vous me faites un peu peur là
Ca n'a jamais été fait en france?

Deja un lien en anglais, que je lirais un peu plus tard

http://www.miata.net/garage/tranny_rebuild.html

Ben non puisque pour 300 € tu trouves une boite avec moins de 100.000 km, ça encourage pas à rénover les anciennes, pour le moment

Mais je t'encourage vivement à te lancer dans l'aventure et nous raconter !

+1 Pour en avoir refait, je peut te dire qu'il vaut largement mieux en acheter d'occaze. La dernière boite que j'ai refaite (Terrano) m'avait coûté plus de 400 €, j'ai regretté de ne pas avoir acheté d'occaze.

400€ en pièces ou pièces et main d'œuvre ? c'est vrai qu'il ne faut pas oublier le coût des organes
Moi j'avais fait remplacer le synchro de 5 sur ma boite de Cupra, intervention simple car sans dépose de boite : 400€ pièces + intervention

t'ain, y a même pas une photo

Non, juste les pièces, la main d'oeuvre c'est moi qui l'ai faite.. rien qu'un pignon de marche arrière, il y en avait pour 80 €. Ca coûte cher car ce ne sont pas des pièces qu'on change tous les jours...

C'est sur que la boite + pont 130000km j'en ai eu pour 450€.
L'idée est de ne changer que les pieces usées ou fragiles (encore faut il savoir les quelles).
Pour les pieces internes, les roulements quasi à coup sur, les synchro je ne suis pas certain qu'elles soient usées à 200000km, je n'ai jamais eu de mal à retrograder.

D'ailleurs ca se refait un vlsd? parceque je pensais avoir acheter un diff ouvert et je suis a 80% sur que c'est un vlsd.
Et est ce que ca sert a quelquechose d'avoir un vlsd? sous entendus que ce n'est a priori pas efficace pour un usage piste.

En contrôlant les jeux avec tolérences constructeur.

Il va te falloir du courage personne
La seule boite que j'ai ouverte afin de changer les synchro, est restée des mois ouverte en deux, pour enfin finir à la poubelle: Coût des synchros/roulements, précontrainte/resserage des roulements (BV longitudinale mais pour traction), bref, une grosse grosse grosse misère

Maintenant, je comprends ton objectif: dépouiller une BV et comprendre comment que c'est-y qu'ça marche ce truc là .Tu verras certainement que peu d'éléments sont usés et necessitent un remplacement/démontage.

Renseigne toi bien, pour être sûr d'avoir tous les outils "spéciaux" nécessaires.

En tout cas, j'ai hâte de voir quelques photos . N'oublie pas de tout repérer, et de prendre des photos souvent pour savoir comment la remonter, et où va ce foutu écrou avant de le virer ?