Au-delà de la difficulté (dont je ne connais pas le niveau) c'est surtout qu'une vidange partielle n'a pas grand intérêt.

Au-delà de la difficulté (dont je ne connais pas le niveau) c'est surtout qu'une vidange partielle n'a pas grand intérêt.

Pour toutes celles que j'ai eu entre les mains, c'est aussi simple à faire qu'une vidange moteur.
A froid, on ouvre le bouchon de remplissage (souvent ça revient à enlever la jauge), on met la bassine, on ouvre le bouchon de vidange. Quand ça coule plus, on referme.
L'étape la plus dure : on mesure combien on a retiré d'huile (un trait au marqueur sur un bidon translucide ou une bouteille vide fait bien l'affaire, c'est pas au cl près), et on en remet autant de neuve.
On vérifie avec la jauge que le niveau est pas complètement dans les choux - là encore, c'est pas au cl près, le niveau varie de plusieurs cm entre froid et chaud - en général c'est explicite, la température est inscrite sur la jauge.
On referme tout et comme tour d'essai, on va porter la vieille huile à la déchetterie.

Pour le choix de l'huile, pas la peine de la payer au prix du Cognac en concession, les huiles sont standard et le type est souvent inscrit sur le dessus de la jauge, ou dans le manuel américain : T-IV, D[exron]3, ATF 3309, ATF 6, Multi ATF, ...

En gros, si tu sais faire une vidange moteur sans en renverser la moitié + trouver le bon type d'huile et un bouchon bien planqué + faire un trait sur une bouteille et lire une jauge, tu sais faire une vidange de BVA.