Bonjour à tous,

Je compte effectuer plus de 10 milles Kilomètres cet été et mon embrayage commence à être fatigué.

De plus, la butée fait des siennes, je compte tout changer en prévention (ce serait bête d'avoir un embrayage HS en Grèce.).

Je suis un peu perdu car mon garage habituel me demande 1400 au black (Kit d'embrayage Luk = 1000euros). J'en ai donc appelé un autre qui me dit que les pièces sont indispo.

Si certains l'ont déjà changé, quelle marque/référence me conseillez vous ?

J'ai trouvé celui là : https://www.auto-doc.fr/exedy/7813923
ou encore : https://www.auto-doc.fr/luk/7275893

Elle est full stock donc un embrayage d'origine fera l'affaire.

Le remplacement du Volant moteur, est-il nécessaire ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Je prendrai de l’OEM mazda et un VM allegé mais pas trop car justement c’est le bon moment pour le faire


JaG - NCFL SENSHU

Hello merci de ta réponse. Où puis-je trouver de l'origine Mazda stp ? Les liens que j'ai fournis sont de l'origine non ?

https://www.mx5parts.co.uk/clutch-disc- ... -2348.html

https://www.ilmotorsport.de/en/mx-5-mar ... -5039/1807

JaG - NCFL SENSHU

Merci beaucoup pour les liens , pour le volant moteur il est indispo et coûte un bras je trouve...

Je vais sûrement prendre sur mx5 parts butée/embrayage/mécanisme.

Il est indiqué "Customers outside the UK? VAT will be deducted at checkout". Affiché 248£ moins 41£ ça revien a 247£ donc 286euros. C'est bien ça ? Désolé depuis le Brexit je suis perdu

Attention : Brexit donc frais de douane a prévoir


JaG - NCFL SENSHU

si tu ne fais pas le kéké avec ta voiture tu peux largement te contenter d'un embrayage standard.je suis pistard et sur mes caisses de piste boostées je n'ai jamais cassé d'embrayage standard.
donc voici une démarche possible:
1) dois-tu remplacer le volant moteur? la réponse est NON si l'embrayage n'a pas patiné exagérément;c'est ce patinage (quand on tarde à remplacer) qui flingue le volant moteur: il chauffe et se déforme= poubelle.
2)ensemble disque+mécanisme+ butée: ce n'est pas une voiture de course,aucun intérêt de monter des trucs allégés-stage je sais pas quoi qui font compète et te soulagent copieusement le compte en banque.
un ensemble LUK pour BV6 coute 400€ ( va voir sur Oscaro).
3) tu prends RDV dans un centre auto ayant bonne réputation (moi j'ai un DELKO près de chez moi qui bosse bien),ils te font un devis,tu fournis les pièces (ils acceptent tous) et le tout te coutera 400+4 h de main d'oeuvre à 100balles+ des fournitures= moins de 1000€ tout carrossé.

ça marche thanks

Je compte faire un peu le kéké mais pas trop haha.(Mauvais expérience précédente)
Oui pour le garage je vais faire le tour a côté de chez moi et voir ce qu'on me propose niveau tarification.
Merci pour toutes ces infos !!

PatVG

On attend les infos sur ce roadtrip de 10k km maintenant (dans la rubrique dédiée)!!!

On va dire que je fais de la PUB mais tant pis

Grâce à Jaguar j'avais l'occasion d'avoir un embrayage EXEDY stage 1 à 180€ livré.
J'ai posé la question au Pape de la MX5 (vous savez qui... ) concernant l'utilité d'un embrayage stage 1 et d'un volant moteur allégé, il m'a dit de me contenter d'un volant moteur standard et d'un embrayage standard qui valait le même prix. Aucun intérêt si tu n'as pas un moteur préparé qui délivre une puissance bien supérieure, tu vas avoir plus de difficultés à embrayer et aucun avantage.

Nous avons les mêmes infos.
Mon embrayage est un Exedy standard.

+1 pour l'embrayage standard, le rôle d'un embrayage c'est de passer un couple maxi : si pas de couple en plus de l'origine, pas besoin d'un embrayage plus gros.

Le VM allégé en revanche, comme disait Jean-Luc, ça se discute : on sacrifie un peu de confort en conduite cool (résistance au calage au ralenti, chute de régime plus lente au passage des rapports, inertie en entrée de côte ou en frein moteur) pour gagner en masse mobile, donc à l'accélération, c'est autant d'énergie en moins à mettre le moteur en rotation et en plus à faire avancer la voiture.
C'est très sensible (il paraît) sur les premiers rapports, le gain en accélération est chiffrable et pas en cacahuètes.

A une époque patST proposait de rectifier pour pas cher le volant d'origine, c'était le bon plan, est-ce que c'est toujours le cas ? Le jour où je sors ma boîte ou mon moteur pour X raison, c'est clair, je pose un VMA

+ 1000


JaG - NCFL SENSHU

Yes c’est tjr d’actu et j’ai justement l’ancien volant de mx5 NCRC en stock

Pour l’embrayage en stage 1 le disque est souvent le même, c’est surtout le mécanisme qui a un tarage plus important. En effet généralement un type origine suffit si pas de gain de puissance important.

Par contre si vous pistez souvent et avec des semi ou slick la transmission n’a plus du tout les mêmes contraintes (le pneu est un fusible aussi).