Bonjours a tous,

je viens d'acquérir une mx5 nb de 2000 et j'ai un soucis avec, donc j'aimerais vos avis avant de revenir vers le vendeur.

embrayage neuf, j'ai fais 1h20 d'autoroute pour rapatrier l'auto, sans problème, mais arrivé sur les petites routes , j'ai voulu rétrograder (3eme - 2nd en roulant tranquille), et bime! plus de vitesses qui passent!! en forçant au bon régime , j'arrive a rentré la 2nd, puis la 3eme.

arrivé chez moi, moteur tournant, la première est impossible a passé; je passe la marche arrière, la voiture recule toute seul , embrayé a fond...

bref, je la laisse comme ça, contrarié...

le lendemain, je la démarre et la, plus aucun problème, toutes les vitesses passent nickel!!

depuis j'ai dut faire 60 kilomètres sur 3 jours, plus de soucis (sauf une fois, a un feu rouge, pas possible de passer la 1ere, je démarre en 2nd, feu rouge d'après, pas de soucis)

en terme de sensation, jai de temps en temps comme un point dur sur un câble, en relâchant doucement l'embrayage, il accroche, je dois relâcher davantage la pression du pied pour qu'il continu de remonter... ou encore, embrayé a fond, le ralenti baisse un peu et broute légèrement, comme si j'avais pas d'embrayé arrivé a un régime trop bas...

j'espere que mon pavé d'explication est suffisamment clair pour avoir des avis (problème de buté)?

(émettent / récepteur pas de fuite, niveau liquide ok)

merci pour vos aides

Bonsoir,
la fois où j'ai eu un problème similaire, c'était mon émetteur qui était HS.
Il n'y avait pas de fuite de liquide visible et le niveau était OK.

Il me semble qu'il y a une explication de ce qui se passe en interne dans l'émetteur quelque part, mais je ne sais plus où.

Après le changement de l'émetteur tout est rentré dans l'ordre (j'en ai profité pour changer aussi le récepteur qui avait le même âge, tant qu'à faire).

Il y en a pour moins de 200 euros pour les 2 et c'est assez facile à changer. En plus la purge est archi-simple

@+

[edit] : Dans mon cas, je pouvais retrouver un semblant de fonctionnement normal en "pompant" sur la pédale d'embrayage.

Pas mieux cela ressemble à une panne soit d'émetteur ou de récepteur.

C'est ce qui me venait à l'esprit en lisant ce post.
Et si possible remplacement de l'émetteur et du récepteur en même temps, ou différé d'un mois. Car s'ils ont le même âge ils sont susceptible de se suivre dans la mort

C'est pas une panne grave. Seulement des organes externes au moteur, accessibles à un bricoleur avec des chandelles

Ce sont les coupelles du maitre cylindre , sorte de rondelles caoutchouc, qui sont usées et ne remplissent plus leur rôle d'étanchéité, souvent elles se retournent. Du temps de mon père ça se changeait je ne sais pas si c'est encore le cas. Cela explique pourquoi en pompant on arrive à envoyer de la pression.
Oui, je viens de vérifier, ça se vend toujours et ça peut permettre de débourser un peu moins et d'apprendre quelque chose encore en plus en démontant....

Super , merci à tous pour vos retour


je vais commander émetteur / récepteur dans ce cas; sur oscaro et autodoc, il y a plusieurs marques allant du simple au quadruple niveau prix.... avez vous des conseils de marque a privilégier ou a évité? ou tout se vaut?

merci beaucoup

Ce que j'avais acheté, pour ma NBFL :

Émetteur : https://www.norauto.fr/p/cylindre-emett ... 47916.html
Récepteur : https://www.norauto.fr/p/cylindre-recep ... 48031.html

On peut facilement trouver (moitié) moins cher, mais à l'époque ma NBFL était mon daily, donc j'en avais besoin d'urgence...
@+

En effet, emetteur/récepteur, c'est très probable.

Pour les pièces, j'aurais tendance à mettre du Mazda, la pièce a tenu 22 ans... Sur ce genre de trucs, je joue la sécurité car c'est toujours chiant quand ça lâche, systématique quand on est loin de chez soi, etc etc...

La Mazda https://www.ilmotorsport.de/en/clutch-s ... mazda-1394 est à 123€, l'adaptable ILM à 18€...
Et vu la réputation de qualité des adapatables... ILM

Stef