Est-ce que quelqu’un a fait sur sa mimix ou sais si c’est possible de rajouter un différentiel à glissement limité sur une Mx5 ND 1.5 132cv qui n’en a pas d’origine?

Sur le site Rev9 il propose un OS Giken Superlock LSD ND pour 1.5L (2016+), est-ce que ce genre de modification est juste une question d’heure de main d’oeuvre ou il y a d’autre modifications profondes à effectuer sur l’auto?

Si c’est faisable, je pense que j’en profiterai pour poser un volant moteur allégé en même temps.

Merci d’avance pour vos réponses les copains et pardon si la question est débile ou traitée x fois…

le matériel auquel tu fais référence est un différentiel à disques.
c'est plutôt du matériel dédié à la compétition car il est réglable (mais il faut l'ouvrir).
ce système s'use (c'est le principe d'un embrayage multi disques à bain d'huile de moto) et s'il est monté sur une voiture qui fait des km,son usure le rendra moins efficace,voire plus du tout;pour le remettre en état il faut l'ouvrir,c'est à dire démonter le pont de la voiture.
Franchement,je ne choisirais pas ce matériel,sauf si démonter le pont de ta voiture à intervalles réguliers (mettons tous les 10.000 km) ne te rebute pas.
Et si tu fais faire,c'est au minimum une journée de main d'oeuvre à chaque fois.
Si tu veux vraiment un DGL,choisis un système sans entretien,genre Quaife (mais je crois qu'ils ne proposent rien pour les ND).

Je ne pensais vraiment pas qu’il y ai une usure aussi rapide
Si il faut le changer tous les 10000km ça ne vaut pas le coup…

Effectivement impossible de trouver un Quaiffe pour ND ça n’a pas l’air d’exister.

Sinon, impossible de mettre un différentiel de 2.0l sur une 1.5l?

Si... il me semble que c'est possible, à confirmé.
J'avais vu une vidéo d'un gars qui le fesait
Et il est à disque il me semble ^^


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il ne faut pas "le changer";il faut l'ouvrir pour remplacer les disques garnis usés.
c'est le même système qui était sur les Peugeot Partner (certaines version 4*4 ou offroad) dans les années 2000.Les pistards mettaient ça dans leurs ponts de 205 GTI ou 206 S16 car c'était facile à faire et que ça coutait une poignée de figues.

Désoler du coup je me suis trompé,c'était sur une 2 litres...... sûrement sur une automatique.

Envoyé de mon Mi 9T en utilisant Tapatalk

Les auto bloquants a disques ne s'usent pas si vite. Ce procédé à été utilisé pendant des années par BMW dans les années 80 à 2000. C'était des autoblocs tarés à 25%, en utilisation normale, beaucoup n'ont jamais rien fait jusqu'à la mort de la voiture, pour ma part je changeais les disques aux environs de 200 000km, avec plus ou moins de résultats.

Il faut une huile de pont spécifique pour que ça fonctionne. Le tarage peut être modifié en ajoutant des disques de frictions et on peut même avoir un autobloquant moins fort en décélération qu'en acceleration en mettant des pentes différentes qui créent plus ou moins de contraintes sur les disques. Cela limite le sous virage à l'entrée.

L'autobloquant est vraiment LA pièce qui manque à une ND 1.5, c'était d'ailleurs la principale raison qui m'avait fait passr du 1.5 ou 2.0.

Merci pour vos réponses

J’ai jeté un coup d’oeil à la description de ce produit pour 1.5 nd sur rev9 et au niveau de l’usure dans leur description ils disent:
ˋ
It has been tested with many vehicles and even with 150,000km (90,000 miles) of use, it does not show any wear

Cad en français

Il a été testé avec de nombreux véhicules et même avec 150 000 km (90 000 miles) d'utilisation, il ne montre aucune usure

ça irait dans ton sens Carrera07. à moins que ça soit un blabla commercial de rev9 sans fondements?

Sinon sur ce produits ont peut choisir 3 variantes possibles(1.5 way, 1 way et 2 way), pas trop compris à quoi ça correspond et qu’est-ce qui est le mieux adapté à nos petits jouets ?

Les 1 way, 1.5 et 2 ways correspond à ce que je disait plus haut.
C'est la différence de tarage à l'accélération et à la décélération. L'autobloc à la décélération ne sert à rien, voir même apporterais du sous virage, ces systèmes à disques, avec des pentes différentes permettent de moins comprimer les disques en décélération qu'en acceleration. Tu peux par exemple avoir un tarage de 60% à l'accélération et 10 à la décélération.

Sur une MX5 130 ch je prendrai un 1 way, autobloc à l'accélération et ouvert en phase de frein moteur.

pour l'usure je faisais référence aux mécanismes tarés très haut et en usage compétition:c'est sûr qu'en usage routier ou avec quelques journées piste par an,un mécanisme faiblement taré (genre 25%) ne s'usera que très peu.

Techniquement je ne vois pas ce qui t'empêcherait de monter le différentiel à glissement limité ses versions 2.0l sur un 1.5l. Toute la chaine motrice est identique non ?

Il faut que Le carter du pont et ses fixations soient les mêmes.

Si l’ajout d’un différentiel est faisable, c’est une modification que je ferai réaliser.
J’ai toujours eu des différentiels mécaniques sur mes anciennes voitures et c’est un truc qui me manquerai…

J’ai demandé à REV9 la compatibilité d’un OS Giken Superlock LSD avec une Mx-5 ND 1.5 sans différentiel, dès que j’ai leur réponse je vous tiens au jus (je préfère voir directement avec un distributeur japonais car c’est un marché où le 1.5 existe et est vendu).

Merci de vos réponses

Je vous pas pourquoi ils seraient different, ils sont compatibles sur toutes les autres génération.

Aucune raison que ce ne soit pas compatible, ils font leurs diff et housings, Mazda ne peut se permettre de faire 2 châssis différents pour les 2 diffs différents, ça n'a aucun sens