Merci beaucoup à Lachutaie et à DAN !!!

Je cherche donc activement une boite 6 si possible après 2009

Savez vous ou je trouve les références et connaissez-vous les références des boites 6 pour une NC performance ????

Allo Olivier, tu es demandé......

Mais je dirais : P66M-D

Y'a quelques occasion en Angleterre :

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from ... x&_sacat=0

Bon, le Brexit, la douane, le transport mais si tu ne trouves pas sur le vieux continent...

Pour la référence de la boîte, j'ai regardé rapidement il y a quelques jours justement... Et je n'ai pas vu 1 référence globale mais plutôt toutes les pièces éclatées référencées 1 par 1
Je vais regarder de nouveau dans la journée si j'ai pas raté quelque chose.

Ce matin j'ai eu une casse à coté de Rennes ADF qui en a une apparement de 2011 et de 27.000km . Il me la font à 1500€ livrée : c'est un peu cher mais si elle est d'une NC FL avec les upgrades c'est peut être quand même un bon plan ..... Le casseur me dit que j'ai une P601-17100A sur la MX5 de 2007 de mon fils et que lui c'est une P601-17100B : cela vous parait ok ???
J'ai demandé à mon fils de regarder s'il trouve une référence sur sa boite ... mais il ne sait pas ou chercher ....!!!!

Avec le code que tu donnes j'arrives à trouver enfin la boîte en entier, je devais pas être réveillé la dernière fois que j'ai regardé, bref...

Donc la P601-17100A se retrouve bien dans les catalogues et elle est présente pour les NC jusque la date de production 24/12/2007 ensuite elle est remplacée par la P601-17100B (la ~~B est taguée comme annule et remplace la ~~A). C'est cohérent donc.

En revanche, je vois la pièce P601-17100B à 848.47 €/HT dans le catalogue Mazda...
Autant pour la ND, je n'ai aucuns doutes sur les tarifs que j'ai, autant là, cela me paraît vraiment pas cher et ca me met le doute.
Cela pourrait valoir le coup de téléphoner à une concession en demandant le tarif de la pièce avec ce code là...

"Aerogela" est dans le vrai dans sa première approche mais pas dans la seconde!!!!.

Mazda ne référence pas des boîtes complètes mais une multitude de pièce qui la compose.

En ce qui concerne la référence P601-17-100B, c'est celle juste pour le boîtier de transmission de la boîte de vitesse nu.

En soit la fin entre A et B ne signifie rien mise à part une évolution normal et organisé des références chez Mazda.
Cette pièce est strictement identique du point de vue structurelle mais permet si elle n'a jamais été changé de savoir que la boîte est d'origine ou pas.

Elle portera la lettre A en terminaison jusqu'en fin 2007 et B ensuite.

Donc, un code de boîtier de B sur une NC-FL(1) ou 2 est tout à fait normal mais pas un code se terminant par A. Cela voudra dire que la boîte a subi un échange standard entre deux versions de NC.

Par contre, bien vérifier de quelle NC vient la boîte car le code B a était aussi utilisé sur les dernières NC de première phase entre début 2008 et octobre 2008 avant le lancement de la NC-FL(1) mais les boîtes sur cette plage de temps n'ont pas les même synchro de boîte à partir du moteur 2.0 de la NC modifié pour prendre légèrement plus de tours minutes avant la zone rouge.

C'est bien ce qui me semblait, pour le prix c'est juste le boitier.

C'est un peu le bazar les vues éclatées de la boîte surtout pour le boitier où le doute est permis parce qu'il est repris dans un cadre noir comme un bloc de plusieurs pièces, mais cela n'englobe que quelques accessoires comme les bouchons.
J'aurais dù rester sur ma première visu, à force me suis mis le doute.
De toute façon si il y avait eu une vrai modif de cette pièce là (le boitier) c'est le bloc P601 qui aurait changé, les lettres finales ce sont vraiment des upgrades mineures.

Ca c'est cohérent avec la bascule de la date de production que j'avais indiqué, d'ailleurs il y a le VIN associé à la bascule, ~~B à partir de NC18**149028-

Les Ref sont sur la partie haute de la boite
elle doit être déposée pour y avoir accès aux codes, et ton "vin" ne te servira a rien dans ton cas.

Le prix est cohérent pour une bonne boite et peu kilométrée

Avec la main d’œuvre et le changement d'embrayage (quitte à démonter) ça fait cher le "bouchon oublié"

Ca me fait penser à une très vieille histoire. Début des années 90. Renault 19 (diesel )
Nous sommes invités chez les beaux-parents le dimanche midi, mais nous avons eu des invités qui sont restés tard dans la nuit, et j'ai prévu de faire la vidange d'huile moteur.
Au pas de course, pas trop l'habitude. J'ai déjà fait 4 ou 5 vidanges dans ma vie, ça doit être la deuxième que je fais sur cette voiture.
Je vide l'huile, sors le filtre à huile en foutant (vraiment) de l'huile partout, je remets de l'huile dans le moteur, bizarre, il ne rentre pas la quantité prévue, mais une belle quantité quand même.
Bref, les gosses on déjà la veste, Madame aussi, je me lave les mains, je démarre et on part.

Sur l'autoroute je commence à avoir un sifflement en 5ème, qui disparaît en 4ème
Puis ça siffle en 4, donc je roule en 3 ...
On arrive au repas, on mange, et je gamberge ... jusqu'à percuter que j'avais ouvert le bouchon de vidange de la boite
Ce qui explique que j'ai foutu de l'huile partout en sortant le filtre à huile, que la quantité remise dans le moteur était inférieure à ce qui était prévu, etc. ...
Galère chez beau-papa pour lever la voiture, mettre une huile de boite achetée dans une station service ouverte, mais la boîte était flinguée. elle a toujours sifflé, et j'ai dû finir par la remplacer par une boite d'occase.

J'avais presque oublié cette anecdote refoulée au plus profond de ma mémoire, avec les souvenirs honteux qu'on veut oublier

@Lunaviga: On a tous fait des bêtises c'est comme cela que l'on apprend. De visite chez la belle sœur fermière dans le Cantal. Le Simca VF2 a un problème de compteur qui ne fonctionne pas, je regarde, le câble est cassé, facile. Qu'à cela ne tienne je vais en chercher un à la casse, je le démonte et......le petit engrenage et le bout de câble tombent dans la boite.

A l'époque je n'y connaissais pas grand chose en mécanique et j'appelle mon père à la rescousse, on démonte la boite et je me souviens d'avoir passé le temps du repas à jouer des castagnettes avec la boite pour réussir à faire sortir ce foutu bidule.....

Idem sur une 4L GTL de 82; je vidange, reviens 1 heure après, tire la jauge à huile, toujours de l'huile ... je retourne dessous, bouchon de vidange de la boite enlevé, pas celui du moteur ...

Avec ces anecdotes, vous me faites me rappeler d'une chose que mon voisin mécano Peugeot m'avait montré quand j'étais gamin. Il donnait un coup de peinture de couleur différente pour identifier les bouchons. C'est con, mais quand je me suis mis à faire mes vidanges moi-même, les premières fois cela m'a évité des surprises.

Sur Gally et Yûko j'ai remplacé les bouchons de vidanges moteur, maintenant ils sont alu bleu anodisé et en clef 6 pans de 21 (bien plus pratique, à mes yeux, que la clef Allen du bouchon d’origine). Visuellement au moins je ne peux plus les rater

Faut que je regarde si je trouve des bouchons en alu anodisé pour Mimitata (NCFL)