Les pont de 94 et apres "court" sont tres tres rares et je pense qu'ils sont tous Torsen.

le pont court s'est généralisé sur les dernières NA 1.8

Sur le bouquin que j'ai ils expliquent que :

à l'arrivée du 1.8 fin 1993 début 1994 (128 bhp / pont long 4:1), les clients et la presse ont jugés que le 1.8 n'apportait pas grand chose par rapport à son petit frère plus teigneux 1.6i 115.

Du coup en 1995 Mazda a revu le 1.8 (taux de compression plus élevé, ecu différente (à vérifier)) pour aboutir à 133bhb, soit 5 bHP de mieux au même régime de 6500trm. En gros le moteur est passé de 130 à 136ch. Est-ce que cette évolution fut généralisée sur tous les marchés. Oui d'après le bouquin.

Toujours dans le même but de rendre la version 1.8 plus attractive, l'option pont court apparut cette même année 1995 avec un rapport de 4:3.

On parle même de la généralisation du volant moteur allégé monté sur l'Eunos Roadster RS Limited en 1994.

Dans ce même bouquin est expliqué qu'à partir de 1997 le Torsen type 2 fut généralisé sur l'ensemble des NA 1.8.

à l'arrivée du 1.8 fin 1993 début 1994 (128 bhp / pont long 4:1), les clients et la presse ont jugés que le 1.8 n'apportait pas grand chose par rapport à son petit frère plus teigneux 1.6i 115.

Du coup en 1995 Mazda a revu le 1.8 (taux de compression plus élevé, ecu différente (à vérifier)) pour aboutir à 133bhb, soit 5 bHP de mieux au même régime de 6500trm. En gros le moteur est passé de 130 à 136ch. Est-ce que cette évolution fut généralisée sur tous les marchés. Oui d'après le bouquin.

Toujours dans le même but de rendre la version 1.8 plus attractive, l'option pont court apparut cette même année 1995 avec un rapport de 4:3.

On parle même de la généralisation du volant moteur allégé monté sur l'Eunos Roadster RS Limited en 1994.

Generation 1.5 (NA)


1995 M-Edition Miata (Generation 1.5)
The MX-5 Miata was freshened for 1994 with the introduction of a more powerful 1.8 L BP engine, dual airbags in some markets, a geared, torque-sensing limited slip differential in some markets, and other options. The new engine produced 98 kW (130 hp) and the standard model weighed 990 kg (2180 lb). In some markets such as the UK the 1.6 engine continued to be available as a lower-cost option, but was detuned to only 88 hp (66 kW) to make it less competitive with the 1.8 and also to comply with EU-imposed limits for overall CO emissions for each manufacturer. Post-1995 1.8 engines were up in power to 133 hp (99 kW) due to higher compression pistons and a slight leaning of the (notoriously rich) mixture at high rpm.

There were a number of trim levels and special editions available. The standard model was called the "A Package" for the Miata models. A "B Package" added some options, while the "C Package" included a tan interior and top and leather seats. A special "R Package" was introduced for racing, and the annual special editions were formalized as "M Editions." These included all of the luxury options from the C package as well as special paint and, sometimes, special wheels. This generation was phased out in the 1997 model year, with the final 1500 NA Miatas produced being the "STO" ("Special Touring Option") versions. (These special editions refer to North American markets only.)

A minor change was made to the instruments, with the analog oil pressure gauge being replaced with a "fake" gauge that either reads "low" or "normal". This change, which may have been made for cost reasons or because drivers unfamiliar with the gauge's purpose used to complain that the reading fluctuated, was despised by most enthusiasts and Bob Hall. It is straightforward to fit the pre-1994 sender unit and gauge to a later car.

Japanese and US cars were fitted with a Torsen LSD, which was far more durable than the old viscous differential. UK cars continued to use an open differential on both 1.6 and 1.8 models, although a popular and "bolt on" upgrade to a UK car is to fit the Torsen LSD and halfshafts from a Eunos Roadster.