Le truc paradoxale j’ai une triple fracture en bas du dos et une double scoliose ... je n’ai jamais été aussi bien dans mes MX que dans des autos dites très confortable.

Pour autant et encore une fois, une NC stock est pour moi pas confortable, car je me sens pas du tout en sécurité avec les suspensions mode danseuses, roulis .. voiture qui plonge et pour peu que vous ayez des pneus maxxis All season et c’est le ponpon pour détester une mx5 et en changer ...

Bref la notion de confort basé sur des suspattes d’origine est toute relative.

La seule chose à concéder est que les ressorts des NC FL sont plus court et un peu plus ferme donc en version 3.5 que version 3.0 ...

Le confort, je l’ai vraiment depuis le montage et réglages des B14 mais surtout le plaisir matin et soir au volant et ça, aucune autre marque modèle de voiture me l’a apporté.




NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Et pour le coup si on doit parler confort c’est d’abord au niveau des sièges qu’il faudra commencer et à d’ailleurs déterminé mon choix de cette NCFL sur la version 2 des sièges en cuir plutôt que les Recaro qui auraient été Top mais trop ferme à mon goût.


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

J'ai bien relu les réponses et j'ai bien réfléchi à ce que je veux.

Je n'ai pas un budget extensible à l'infini, et je pense sérieusement qu'en inspectant l'auto de près, il y aura peut être quelques trucs à changer sur les trains roulants pour rajeunir des silent blocs.

Je ne suis pas non plus certain de vouloir une auto plus raide et qui pourra décrocher plus vivement : elle doit pouvoir continuer à servir tous les jours, hiver comme été, rain or shine, pour emmener mon fils à l'école avec 7km de nationale.

Du coup, un simple changement d'amortisseurs vers des B6 + pose + géométrie pour être tranquille, et on garde du budget pour ce qu'il faut changer côté rotules et autres.

S'il reste du budget, on verra pour un SmartTop

Je profite de ce topic pour parler géométrie.

Après la pose au mois de juin du Kit B12, suivit des barres stab de RX8 et enfin la pause des cales +15, je pense qu'il serait temps de passer par la case réglage géométrie.

1er chose trouver un professionnel qui sache faire tous les réglages prévus sur les trains roulants de nos mimix.
Ensuite que demander comme réglage ?
Ceux de Mazdaspeed ?

Ceux de Mazdaspeed semblent les plus logiques car directement issu de la position de tes trains après abaissement si tu étais aux normes Mazda avant de les remplacer. C'est ce que j'ai adopté comme géométrie. D'ailleurs les valeurs sont directement proportionnelles à la hauteur de caisse et ne font que compléter la plage de celles de réglages d'origine (voir données haynes.

Après cela dépend de ta façon e conduire, le principal indicateur étant l'usure symétrique de ta bande de roulement.

Le seul soucis c'est que vu que tu as mis des cales cela modifie le bras de levier et je ne peux pas te dire s'il te faut ne rien faire, augmenter ou diminuer ton carrossage par rapport à la valeur Mazdaspeed.

Déjà que sont les valeurs Mazdaspeed ?
Ou les trouver ?

Heu, c'est toi qui en as parlé le premier Jma13, je pensais que tu connaissais, je te fournis les données mazdaspeed de suite et je te scan celle du Haynes si tu me donnes un Email en MP

Oui j'en ai parlé parce que je sais que ça existe, mais je ne connais pas les valeurs

En même temps on est pas obligé de raisonner avec cette référence ...
tiens mazaspeed recommandé actuellement les B14 et pourtant ...


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

C'est juste que les tableaux Mazdaspeed donnent les valeurs de géométrie en fonction de la hauteur de caisse après rabaissement et tu pourras remarquer que les valeurs sont juste tout simplement la suite des valeurs d'origine que l'on peut trouver sur le manuel Haynes. Encore faut-il les connaitre, c'est juste en cela que Mazdaspeed est très utile.

Certes

Mais finalement un réglage spécifique selon tes besoins, avec des Pro de la Japonaises .. pour moi le bon feeling se fait aussi comme ça


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

C'est ce que j'ai fait, la géométrie classique avait été faite avant que j'achète la voiture.
Le fait de rabaisser avec les B12 me l'a mise un peu au dessus des valeurs Mazdaspeed sans rien toucher donc je n'ai eu qu'à faire régler un poil le parallélisme avant.

Vu ma conduite ça semble correspondre à mes attentes, l'usure des pneus est régulière, un poil plus usés sur l'intérieur (je ne roule pas encore assez vite en virage).

Si il y a bien deux choses que l’on ne peut pas mettre dans des cases et dire que ça marchera pour tout le monde, c’est bien l’amortissement et la géométrie : les préférences de chacun sont une part tellement importantes de l’équation que c’est bien impossible de donner une référence à ce sujet. Une fourche, pourquoi pas, mais une valeur précise, non

Sur les NC avec "suspension sport" d'origine ( telle que la mienne ) , cela correspond à du B6 ou à du B8 ?
Mes amortisseurs sont de couleur jaune et j'ai cru voir du BILSTEIN pouvait être monté d'origine .
Merci de vos retours .

Sur les NC avec "suspension sport" d'origine ( telle que la mienne ) , cela correspond à du B6 ou à du B8 ?
Mes amortisseurs sont de couleur jaune et j'ai cru voir que du BILSTEIN pouvait être monté d'origine .
Merci de vos retours .