oui j'ai regardé, mais le visuel des plaquettes me laisse perplexe (à moins que le visuel ne soit pas représentatif )

Ce visuel là ?
http://ecx.images-amazon.com/images/I/710sQs1HNuL._SL1500_.jpg
Non, ce ne sont pas les plaquettes de MX5 qui sont sur la photo.

J ai pasfait de circuit a outrance, qq fois mettet et écuyers,un peu de spa aussi...la voiture a moins de 30000km

Ce sont des doubles disques Ventilés et percés...j ai jamais entendu des gens En lotus se plaindre ี ... On verra ds la durée
je pense aussi que la qualité joue pour beaucoup...
J ai des plaquettes un poil mieux que l origine qui est déjà très bon... Peut être que le problèmes viennent aussi qd le coef de friction devient trop élevé et que ça chauffe vraiment trop!

Pour le poids, je roule tjs accompagné, donc on arrive a la tonne...

stoptech street Avant 255mm - Arrière 251mm
Avant 309.06350 - Arrière 309.06360

Commandés
J'espère les avoir pour abbeville en mai

Petit test de plaquettes sur MX5 par Car and Driver :
Performance Brake Pads Compared: Hawk HPS, Hawk HP Plus, EBC Yellowstuff

Les Yellowstuff s'en sortent bien.

Petit déterrage de post.

Stop tech à une deuxième référence que son les "sport"
Légèrement plus chères mais dont je n'ai pas trouvé grand chose sur les specs???
Vous avez déjà commandé?

En parallèle j'ai envoyé un mail à goodwinracing pour savoir s'il est possible de livrer des porterfield r4s en France, On verra bien!

Pour les disques, j'ai opté pour des groupe N chez GT2i, casi même prix que des OEM suite au black friday.
Je verrais bien ce que ca donne^^

Tom870

Je suis le déterrage de post, également, pour ceux qui auraient un peu amélioré le freinage de leur ND...

Pour un usage route, et 1 ou 2 sorties circuit par an, des plaquettes plus performantes, éventuellements assorties d'un LdF plus constant, seraient-elles suffisantes?

Je viens de tomber sur ce post par hasard.
Très intéressant.

Oui, déjà, tu peux changer ton liquide de frein par du plus performant. Ton point d'ébullition va être plus haut et du coup, tu auras moins cette sensation de pédale molle.

En attendant, tu peux améliorer ton freinage en installant des durites aviation. Pour en avoir toujours eu, c'est génial en terme de puissance de freinage et d'endurance.

re déterrage de post; concernant les disques percés. En compétition, ou sur certaines "grosses voitures" comme des Porsche etc, ces disques sont montés sur des bols. Du coup, les disques ne se déforment pas ou ne se fissurent pas.. en tout cas bien moins fréquemment que les disques moulés avec leur bol....

Je redéterre ce post n'ayant rien vu d'autres sur le forum et sentant pointer le changement complet pour ma NCFL 1.8l

J'ai lu que l'on renvoie vers les disques et plaquettes Mazda OEM comme bon choix.

Ok, sauf que sur Mecatechnic on est à 128 euro le disque, coté plaquette avant rupture fournisseur, et arrière 85

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/disque-de-frein-avant-pour-mazda-mx5-nc-et-ncfl-origine_MX11960.htm

Alors que sur autodoc (qui est loin d'être le moins cher) ca va entre 30 (beaucoup) et 209 (une exception) le disque là encore... etc

https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/disque-de-frein-10132/mazda/mx-5/mx-5-iii-nc/18888-1-8-nc18?criteria%5B200%5D%5B%5D=290

Quel conseil et expérience avez-vous sur les différents pour quelqu'un s'il aime rouler vite sur des enfilements de virage sur route ouverte (en respectant les limitations) et n'ira jamais sur circuit ?

Idem pour les plaquettes.



Merci d'avance

Pour ma part j’ai fait un changement total, j’ai mis full Dixcel et j’en suis content. Plaquette ES et disques de frein rainurés SD, plus durites avia IL MOTORSPORT.

Hello,

Perso j’ai pris plaquettes + disques Brembo, avant et arrière.

Un bon rodage et ça freine au top !

J’en ai profité pour mettre des durites aviation…




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