Personne n'a pensé à utiliser ce type d'accéléromètre 9 axes, relié par Bluetooth au smartphone pour étudier le comportement des suspensions sur un parcours donné :
https://www.amazon.fr/Acc%C3%A9l%C3%A9rom%C3%A8tre-Bluetooth-Inclinom%C3%A8tre-BWT901CL-magn%C3%A9tom%C3%A8tre/dp/B01MYRVC1H/ref=asc_df_B01MYRVC1H?mcid=f33b26f827db3e2581f124a7115cfac0&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=701662565162&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=3929152657316672547&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056343&hvtargid=pla-716469912219&psc=1&gad_source=1

L'idée serait d'en fixer 4 au dessus de chaque point d'attache supérieur des 4 amortisseurs et ainsi voir comment se comporte la suspension quand elle suit le terrain. Notamment si elle va en butée, la dureté des ces butées, les rebonds,...

Pour ceux qui cherchent à optimiser leur châssis, ils pourraient comparer sur un même trajet l'influence de différents réglages voir de la rigidification du châssis.

L'idée est bonne, mais cela commence à faire un petit budget quand même pour ce type de travail

A moins de 50€ le module Bluetooth avec l'application smartphone, ça ne me semble pas si cher (en développer un en Arduino ou Teensy, le prix serait similaire).

Au moins en prendre un pour voir ce qu'il enregistre pour une roue. Quitte ensuite à rajouter un potentiomètre de mesure du mouvement de l'amortisseur... Puis étendre aux 4 roues.

Sur des VTT, il y avait un joint spi sur la fourche pour voir jusqu'où il se déplaçait en cas de fortes compression. Ça permettait ensuite de choisir de durcir ou adoucir la suspension. C'est gratuit et déjà utile

Que pensez vous de ces réglages pour un usage routier et plaisir ? (Autoroute régulier mais pas plus de 50km semaines)

Carrossage AR : -1°25’
Carrossage AV : -1°40’
Para AV : + 0°05’ - Total 0°10'
Para AR : +0°07’ - Total 0°14'

Peut être réduire le carrossage ? Pour mon usage.

Géométrie faites aujourd'hui, ça change clairement le comportement de la voiture.
La géo après la pose des ressorts était complètement dans les choux.

Avant réglage.

Caro AV -0°39' / -1°
Para AV -0°01' / +0°02'
Chasse 7°37'/ 8°01'

Caro AR -2°22' / -1°24'
Para AR -0°07 / +0°08'

Après réglage.

Retour d'une géo complète chez AD Loir à Champlan.
Je recommande, bonne communication, des spécialistes.

Ma ND184 est rabaissée avec les ressorts Eibach sur les Bilstein OEM.
Géo faite par le concessionnaire lors de la pose des ressorts.

La conduite n'était pas spécialement agréable. L'impression qu'elle cherchait la route, pas particulièrement agile et même avec une impression de déconnexion entre l'avant et l'arrière sur les longs virages rapides.

Donc, géo effectuée :



Sur le trajet retour, elle est clairement plus agile. Je suis passé de quasi 0 de carrossage à une valeur très correcte pour un usage route.

Le chasse n'a pas tellement changé (attention, le 2.02 correspond en fait à 1.62.
Et le para est au poil, même s'il n'était pas à l'ouest non plus avant.

Ya plus qu'à rouler

Ta geo était moins a l'ouest que moi après la pose es ressort court, pourtant Mazda m'a dit qu'il avait revu la geo

Oui la chasse et le para étaient corrects. Mais le carrossage doit être réglé négatif quand on rabaisse la voiture.

J'ai un peu plus roulé hier, c'est mieux c'est certain.

Ta géo est typé très très souvirage.
Si ça te convient c'est ce qui compte

C'est le para AV/AR qui te fait dire ça ?

Merde, j'ai écrit trop vite. C'est typé SUR-virage.

Car tes valeurs avant sont plus forte en carrossage parallèlisme.

Le peu de différence fait que l'arrière aura tendance à saturer avant l'avant.

Le para est plus élevé a l'arrière que l'avant et le carrossage est un poil plus fort aussi que l'avant.
Donc sa sur-vire ?

Oui, c'est ça.

L'avant a plus de carrossage et en plus sur le train avant avec la chasse, le carrossage augmente encore quand tu braques les roues, donc en gros ton pneu avant va être plus à plat sur la route par rapport à l'arrière sur un fort appui.

Et pour le para, il faut bien sûr être un peu fermé. Comme ça en appui, ça t'aide à tourner. Si à l'inverse c'était ouvert, quand tu te retrouves sur l'appui, ça t'emmène vers l'extérieur du virage, donc pas bon.