non, sinon ils feraient du modélisme ferroviaire

c'est ce qu'on avait sur la Warschta. Franchement top .... pour le prix.
Sur le sec ça grippe et c'est costaud.
Sur le mouillé, franchement c'est pas si mal. En tout cas pas beaucoup moins bien qu'un autre.
Après il est vrai qu'ils s'usaient assez vite, mais à 70€ le bout sur la BMW, contre au moins 120€ pour autre chose, ben tu changes plus souvent et pis c'est tout.

Fred les pistards cherchent sans doute un peu plus de grip par un peu plus de rigidité et moins de roulis mais je n'en connais pas qui veulent éliminer le côté jouer de la MX5 et de son train arrière.

Désolé mais cela dépend de quoi on parle:
- Sur circuit mouillé a l'attaque, il faut effectivement remettre les gaz en sortie de virage de manière progressive vu que le "couple" arrive relativement fort a 6000 tours.
- Sur route sur la pluie voir meme la neige, on reste en dessous de 6000 tours (Sauf si on en a marre de vivre / envie de changer de voiture) et la voiture se comporte comme une MX-5 de 140 chevaux, pas piégeuse pour un sous

Z3M: La on parle d'une voiture qui ne fait pas semblant d'avoir du couple et il faut simplement savoir utiliser le pied droit.

Suis d'accord avec Canaris, le tout est d'enclencher le vtec avec précaution sur le mouillé et d'avoir une géométrie bien réglée.

Exact, tout comme la MX-5 d'ailleurs! Une propulsion un tant soit peu se doit d'avoir une géométrie correcte sous peine de sanction severe...

Moi j'avais trouvé qu'elle tenait bien la route ta S2000 mon CuiCui quand tu me l'avais faite essayer

comme sur des rails

C'est le style de conduite... Avec des gars souples comme JD ou moi, elle est beaucoup moins joueuse