Tiens, encore un sujet qui m'intéresse car c'est ma première propulsion.
Sur les tractions j'ai toujours mis les pneus neufs à l'arrière. Vu que les avant s'usent beaucoup plus vite, et surtout à l'extérieur, je remplace les pneus avant par ceux qui se sont rodés à l'arrière et j'installe des neufs à l'arrière. J'ai toujours fait ça et ça marche très bien ainsi.

Du coup, sur Mimitata qui me sert de daily, j'ai hâte d'installer des Michelin Pilot Sport 3 ou 4. Mais vais-je devoir prévoir le budget pour faire les 4 d'un coup ?

Sinon, je suis de près, je prends des notes, et je poserai les questions dans quelques semaines ou quelques mois sur les réglages de géométrie. J'ai cru comprendre que tout était réglable dans tous les sens ?

@Lunaviga: tout dépend de ta conduite, j'en connais qui font 60 000 kms avec un train de PS3, si c'est ton daily ce sera surement le cas.

Moi en utilisation disons "récréative rapide" tout le temps, les pneus avant s'usent un peu moins vite que les pneus arrière car avec mon petit 1.8 ce n'est pas la puissance qui use les pneus arrières à l'accélération mais plutôt les efforts latéraux en virage qui use les 4 pneus. Dès lors, il est plus logique de procéder à des permutations régulières et changer les 4 pneus en même temps, cela permet de pouvoir changer de marque éventuellement. D'autre part les pneus s'usent en roulant mais ils vieillissent et la gomme devient moins efficace. Bon, ce n'est pas le cas pour moi qui use un train en moins de deux ans

La façon dont s'usent tes pneus va déterminer ta géométrie à adopter en partant d'une base type en fonction de ta hauteur de caisse.

Pas forcément, on peut aboutir à une usure presque régulière en cumulant les défauts.

Exemple vu récemment sur le train avant d'une citadine : ouverture visible à l’œil nu+sous-gonflage chronique+beaucoup de ville=usure impec mis à part un abominable damier, conduite "normale", mais moins de 1000km la paire.
Les intérieurs prennent cher en ligne droite, les extérieurs à chaque rond-point, les grandes courbes de la rocade terminent le peu qui reste au centre de la bande. J'ai pas osé évaluer la tenue de route au-delà de 50km/h.

Oups ! Je viens de m'apercevoir que j'avais oublié de desserrer le frein à main...
Plus sérieusement, tu as raison Gilles, c'est un peu plus de 9000 kms.

C'est pas beaucoup tout de même. J'en suis à 20000km avec mes Goodyear et on a des terrains de jeux assez proches . Il me reste un tout petit peu de gomme.
D'ailleurs, je n'ai pas vu ta voiture la dernière fois que je me suis garé à Jupilles (19/09).

Tu as raison Misho, vu comme ça, c'est possible

Le 2.0L ne brille pas non plus par son couple maxi
C'est surtout que j'ai hâte de passer au moins un train en PS4 Mais je ne sais pas par lequel commencer.


Les Contimachin actuels sont de 2018 et 2019.


Oui, je m'en doute. Et pour l'instant je ne m'en sers que de daily car c'est une merguez (amortos fatigués (69Mkm), disques de frein voilés (à peine perceptible), vitesses qui accrochent beaucoup à froid (malgré vidange + Mecacyl HY dans la boite ce weekend), pont pas encore vidangé, et le reste full origine.
J'espère pouvoir financer tout ce qui manque cet hiver pour pouvoir en profiter hors daily au printemps prochain

Sinon, à l'occasion j'aimerais savoir qu'est-ce qui te fait tant préférer un 1.8L à un 2.0L (je lis ça sur plein de topics différents ) et quels seraient les pré-requis pour qu'un 2.0L puisse trouver un peu de grâce à tes yeux

J'ai désespérément essayé de la faire glisser pendant 9000 kilomètres mais rien à faire. Les PS4 ça colle à la route.



Le voiture était chez le carrossier pour un traitement des longerons et du châssis contre la rouille. J'en ai profité pour lui demander de me souder un patin sous le collecteur du silencieux d'échappement parce qu'il y a un endroit où je touche quand je passe trop fort et comme je peux pas m'en empêcher...

Alors je ne suis pas le seul à penser ça, mon ami Fabien BARIZZA ne jure que par les NC 1.8 (certains vont prétexter que c'est son fond de commerce , c'est juste parce qu'ils ne le connaissent pas, c'est un passionné et s'il ne réparait pas les 1.8 soiffards , il ferait bien d'autres choses ).

Le mode de fonctionnement du 1.8 par rapport au 2.0 me correspond plus, un poil moins de couple à bas régime (que le 4/1 n'arrange pas) mais des envolées dans les tours qui me mettent en émoi....Je ne sais pas à quoi c'est dû mais j'ai essayé plus d'une dizaine de NC 2.0 , dont une préparé au niveau châssis (OHLINS) et moteur (AAC+ethanol reprog à plus de 190cv) et c'était toujours une joie de reprendre mon petit 1.8.

Techniquement je ne me l'explique pas mais en plus mon 1.8 est bien plus joueur que tout ce que j'ai essayé comme NC ou NCFL. J'ai dû sans m'y connaitre vraiment, trouver les bonnes modifications et les bons réglages ....Tous ceux qui l'ont essayé peuvent en témoigner.

Pour avoir essayer peu de NC ou NCFL 1.8, la seule que j'ai trouvé au niveau de la mienne c'est celle de Gaëtan-X5 mais il se trouve qu'il roule comme moi, voire encore plus fort, j'ouvrais la route qu'il ne connaissait pas.....

Alors je pense sincèrement que la NC ou NCFL 1.8 est plus agréable dans les tours car le peu de puissance et de couple oblige à taper dedans alors que le 2.0 est souvent encrassé par une conduite pépère sur le couple. Le moteur tournant souvent à hauts régimes ne s'encrasse pas et c'est peut-être l'explication.

En résumé , si c'était à refaire, je prendrais un NC 2.0 et je le modifierais comme la mienne et je l'utiliserais de la même façon, je pense que ce serait un must....il n'y a pas de raison, le surcroit de cylindrée plus le réglage variable de l'admission ça devrait être tout bénéfice par rapport au 1.8.....

Ahhhhh Tu me rassures. Le moteur 2.0 ne souffre donc pas d'une tare à proprement parler. Mais c'est vrai qu'il est linéaire, presque insipide, sans être totalement inefficace.
Mais quand je vois les budgets qu'il faut pour préparer un tant soit peu un moteur atmosphérique, je pense qu'il restera comme ça. A moins qu'il n'évolue doucement dans le temps ...
Perso j'accorde plus d'importance à un châssis affûté pour prendre du plaisir, qu'à la puissance du moteur. Chacun son truc, et chacun son budget

Bonsoir tout le monde.

Je roule avec un 2 litres et je ne le trouve pas linéaire du tout. En dessous de 3500 c'est roulable mais vraiment poussif. Ça commence à respirer à 4000/4500 trs/mn, ça tracte velu à partir de 5000/5500 tours et c'est pas rare que dans élan d'euphorie je tape le rupteur. Pas de préparation moteur, un filtre KN, un silencieux qui fait du bruit et un catalyseur en moins. C'est pas un missile et le bruit est pour beaucoup dans les sensations. La préparation châssis la rend certes très efficace mais mon pote qui roule avec une vieille Ford Capri 6 cylindres à l'air de s'amuser beaucoup plus que moi dans les virages.

Pareil, je suis étonné que certains trouvent le 2L de la NC linéaire.

J'ai essayé une NC 2L pendant une centaine de kilomètres et j'ai fait quelques kilomètres en passager dans 2 autres NC, j'ai trouvé à chaque fois le moteur beaucoup plus mou que celui de ma ND à bas et mi- régime (il acceptait des relances à bas régime mais montait lentement dans les tours). Par contre, j'ai trouvé la transition avec les hauts régimes assez marquée (la montée en régime se faisait subitement plus rapide)

Plutôt que de pourrir le topic des pneus, j'ai préféré répondre là : viewtopic.php?f=88&t=49407&p=16339423#p16339423

Au printemps prochain il va nous falloir 4 chaussettes en 205/40/17

qui a des jantes 17 pouces sur sa NB ici?

en attendant je vais donner un coup de jeune aux jantes

j'ai monté les roues hiver (déjà) mais Mme trouve qu'elle glisse toujours (pourtant les pirelli en 15" n'ont que 2 hivers)

Tu devrais repasser en 15", le budget pneu est nettement plus à ton avantage