bon, la 1.5 est passée par la phase rabaissement

voici les données actuelles :

je referais les mesures une fois 10.000km parcourus dans cette config


et voici les photos pour comparaison :
j'ai bien essayé de les prendre au même endroit, mais l'angle de vue diffère (la luminosité aussi), j'en suis navré

coté droit



coté gauche




mon ressentit, après seulement 200km de parcourus
- l'entame de suspension est plus franche, plus sèche (ça se ressent surtout sur les mauvais raccords de bitume ou les entrées de passage piétons sur-élevés)
- le confort n'est pas vraiment dégradé pour autant , excepté le détail ci-dessus
- le train avant est plus incisif, c'est très net
- l'auto prends moins de roulis, mais là par contre, ça ne saute pas aux yeux
- le niveau d'éclairage a nettement baissé , mais j'avais déjà prévu de passer par une biellette réglable, donc je vais remédier a problème

c'est une analyse à chaud, mes premières impressions, je pense que ça peut évoluer un peu dans le temps.

Superbe allure en tout cas

Sympa !

Ton idée de biellette m'intéresse car la mienne aussi éclaire un peu bas depuis la pose des Eibach US.
Les phares ne sont pas réglables autrement?
Tu peux expliquer le principe, STP?

rev9 explique très bien le principe : http://rev9autosport.com/cusco-headligh ... t-rod.html
la biellette est une pièce moulée en alu (tout le reste et peint en noir dans cette zone, ça se repère vraiment facilement), qui se trouve sur le triangle arrière gauche

mais 75$ c'est trop cher pour 2 rotules
heureusement, il existe 2 alternatives moins couteuses

- la moins onéreuse: flying miata - 32$ ... mais ça me semble pénible à régler et ça fait vraiment cheap
- la plus intéressante à mes yeux : goodwinracing - 49$ , 2 vraies rotules qui vont bien.

il en existe peut-être d'autres, mais je n'ai pas trouvé en europe, et je ne parle pas japonais

Je ne comprends pas l'intérêt de cette biellette

Pourquoi ne pas simplement régler le phare après rabaissement ?
Dans le pire des cas, il y a parfois une mémorisation du point zéro à faire dans le calculateur chez Mazda mais je pense que c'est uniquement utile en cas de remplacement du phare

.

Xénon = réglage auto, rien en manuel ?

ou pas...

C'est des LED, mais comme pour les Xénons, il y a un réglage.

Exact, sur mon Ex Cayman S 987 II bi-xenon, j'avais fait régler les phares, tout simplement (vis).

Cette photo est un feu de ND?

je pensait que le lien de rev9 était assez clair.

l’intérêt, c'est de maintenir la hauteur d'éclairage, quelque soit l'assiette de l'auto
si le coffre est chargé, ou que vous êtes 2 dans l'auto, l'arrière aura tendance à s'enfoncer, ce qui fera "lever" le nez et le faisceau d'éclairage.
afin de ne pas éblouir les autres usagers, il faut garantir que ça n'arrive pas.

cette biellette fait le lien entre un point "fixe" du chassis (le capteur est articulé lui) et le triangle inférieur de la suspension, ce qui "mesure" l'enfoncement du train arrière, et abaisse le faisceau.

or, lorsque le train arrière est rabaissé (et que le train avant aussi) la biellette/capteur interprète ça comme étant un cas de forte surcharge, et abaisse le faisceau en conséquence.
seulement ce n'est pas le cas, puisque l'assiette n'a pas changé.


le coté "réglable" de la bielle permet de s'adapter à n'importe-quel rabaissement, donc n'importe-quel kit after-market.
la biellette d'origine n'est pas réglable, et ça fonctionne très bien, ça fige le réglage pour un set-up d'origine, voilà tout.
une biellette fixe pourrait tout à fait convenir pour un rabaissement, mais sa longueur serait surement difficile à déterminer (selon le rabaissement, justement)

est-ce plus clair ?

Oui


Non

Comme je l'ai dit, ne serait-ce pas plus simple de régler manuellement la position zéro sur le phare
A moins que le capteur arrive en butée de mesure suite au rabaissement. Ce qui m'étonnerait car pour avoir déjà remplacé ce type de capteur, l'amplitude de mesure est assez importante.
D'ailleurs, quand on voit une ND d'origine avec le coffre chargé + porte bagages, l'arrière est aussi bas qu'après un rabaissement
Je doute aussi que Mazda commercialise en accessoire des ressorts courts qui entraînerait un refus au contrôle technique pour cause de portée des phares trop basse

Illustration d'une ND chargée :

alors c'est le terme "assiette" que tu ne comprends pas.


dans le cas de ta photo de coffre chargé, la ND n'ébouloi pas les usagers qui arrivent en face, elle n'éclaire pas le ciel, le faisceau est redirigé plus proche du sol.
c'est l'effet de cette biellette d'origine, gérer ces variations d'assiette suivant l'usage de l'auto.
ça marche parceque l'avant n'est pas rabaissé, et ça marche très bien.


dans le cas d'un rabaissement total, l'avant se baisse aussi
Or, le capteur interprète ça comme une variation d'assiette (l'info n'est que sur le train arrière), donc même cause, même conséquence, le faisceau est aussi rabaissé dans ce cas.
la biellette after-market remplace donc la biellette d'origine, pour la même utilité (gérer les variations d'assiette), mais cette fois-ci, avec une longueur adaptée au rabaissement pour que par défaut, ça éclaire à la bonne hauteur.

Je ne comprenais pas non plus mais maintenant c'est bon

Ça doit être le mot "réglage" que tu ne comprends pas

La voiture est rabaissée, l'arrière est plus bas, le capteur de niveau le détecte, le faisceau des phares est abaissé. On est d'accord.

Il suffit normalement de tourner la vis de réglage présente sur le phare pour remonter le faisceau à sa position correcte (ce qui correspond au réglage du point zéro).
Si on charge alors le coffre, l'arrière sera encore un peu plus bas, le capteur le détecte et devrait abaisser le faisceau en conséquence

dit comme ça on est d'accord sur le principe.

donc pour reprendre ton idée, je pense que le réglage sur le bloc optique est un réglage "fin", que son amplitude permet d'ajuster de manière précise la position d'approche de la biellette de variation d'assiette . (clairement, je n'ai pas regardé)


j'avais connaissance de cette biellette d'ajustement bien avant mon rabaissement, j'aurai pu commander en préventif, mais je voulais voir l'ampleur du phénomène.
ben mon conseil, c'est que c'est indispensable