Ok, merci pour l'info , je vais donc regarder plus en détail mais je pense partir à refaire les 2 durites qui vont à la centrale ABS.

Je poste ici pour compléter mais je mets plus de détails sur mon topic.

J'ai donc monté le master-vac et maitre cylindre récupéré d'une NBFL big brakes ABS RHD.
J'ai donc récupérer le répartiteur actuellement monté + le réservoir de liquide de frein (pour avoir la connectique du bon côté) et j'ai dû adapter un des tubes pour faire le montage final. Je n'ai pas encore testé mais au final, c'est relativement plug and .

Juste pour info, montage d'origine NA 94 ABS:


Et montage final du Master-Vac + Maitre cylindre Big Brake:

Alors cricrisurfer , que donne le freinage avec ce montage ? depuis l'installation , tu as eu le temps de le tester

Pour le circuit, je te dirais après Pouilly le 28 juin. Sur route, ma course de pédale est plus courte (elle était assez longue avant malgré un changement de liquide de frein et purge).
Pour l'instant, sur route, je sens une amélioration mais ce n est pas non plus un changement radical (j avais déjà des freins plus gros que les NA115...).

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Salut à tous!

Après la lecture de votre super topic, je me pose une question dont je n'ai pas réussi à avoir la réponse.

Je voudrais passer ma NB 1.8 en Big brakes de NBFL. Pour cela, je regardais aux USA pour des étriers réusinés mais je me suis aperçu que les références étaient visiblement les mêmes pour une NB 1.8 de 1999 et une NBFL de 2004!!!!

Savez-vous si les étiers de NBFL sont les mêmes que ceux des NB? Je me demande si la différence ne se fait pas au niveau du support étrier (qui permet donc de monter un disque plus gros).
Merci à vous

Les Na 1,8, NB et NBFL (hors Big Brake) ont les mêmes étriers.

Tu as des infos intéressantes ici:
https://www.doctormx5.co.uk/nerdy-stuff ... -brackets/

Les étriers Big Brake sont différents, tu peux regarder sur Mx5parts pour voir les différents modèles:
https://www.mx5parts.co.uk/etriers-frei ... =2&sort=2a

Et des infos sur les Big Brakes des NBFL:
https://mossmiata.com/factory-big-brakes


Je m'aperçois que je n'avais pas répondu à cette question et je confirme donc que sur Circuit, la différence est significative: j'ai un freinage hyper efficace et une bonne attaque de pédale, le feeling est très bon et aucun problème d'endurance (Je suis aussi passé en plaquette Stop Tech).

Ok merci pour le lien.

Je ne l'avais jamais vu celui là. Pratique cette comparaison.

Le problème est que les big brakes NBFL sont durs à trouver. Et lorsque je regarde aux US, je ne vois que les mêmes références pour NB et NBFL. Dans le doute, je m'abstiens.

Coucou,

Je me permets une double bêtise, un petit up suivi d'un léger HS, car pas de NA. Mais vu que l'up du début d'année concernait une NB, j'en rajoute une couche !

J'avais dans l'optique de changer les freins aux 4 coins par du refurb, pour me laisser le temps de refaire à fond les actuels sans immobiliser la voiture (quitte à les revendre une fois refaits pour amortir la dépense initiale) (la voiture ne peut pas être immobilisée, c'est de nouveau mon daily) plus d'un week-end le temps du changement.

Sauf que Brexit. Douanes et cie. Ça rend moins attractif l'achat de certaines pièces, et je me rends compte que je peux trouver des big brakes complets (supports + étriers) refaits à neufs pour grosso-modo le même prix que ma taille actuelle.

Alors oui, la voiture ne verra pas l'ombre d'un circuit de sa vie (même si les balades à Jéjé ne sont pas toujours tendres avec les freins quand on est au fond du convoi, hein ), donc probablement oversized. À prendre aussi en compte que les consommables vont logiquement être plus cher aussi. (sans compter que j'ai des disques d'avance, donc une dépense de moins quand même sur le court terme). Ce côté-là, je le réfléchis de mon côté avec mon porte-feuille.

Bref.

J'ai bien compris que pour quelqu'un en NA, il faut préférer le système complet. Dans le cas d'une NB 1.8, faut-il également tout le brouzouf à côté? Ou c'est directement plug&play concernant la mk2?