xptdr klr c tro frai


Bon ok j'arrête

J'ai bien peur qu' à force d'utiliser ces mots de la langue française, nous ne passions pour des barbons irascibles .

Quelques nouvelles, j'ai donc changé la durite par une "avia" tressée en Inox. C'est beau, mais ça ne freine pas mieux.

Je soupçonne l'étrier, en effet la purge suite au changement de durite a été particulièrement laborieuse. Parfois sans souci, et d'un coup, je pouvais pomper autant de fois que je voulais, ça ne purgeait plus.

A noter tout de même que pour rigoler, le freinage est à nouveau revenu, sans intervention de ma part Ca fait 2 jours qu'elle re-freine parfaitement

J'ai un étrier sur l'établi, j'ai le kit pistons et joints neufs, et un set de plaquettes neuves aussi. Swap prévu au moins d'Aout, pour maintenant, vu que ce sont les vacances, plus besoin de 2 roues pour aller bosser

Stef, le seul motard qui ne roule jamais l'été

Bord d'aile de l'herbe

Quelques nouvelles -tardives- sur ce souci, j'ai fais sa fête à l'étrier



Et ouverture complète



Les joints étaient en triste état, plutôt secs, l'un d'eux était même vaguement de travers. Les pistons ont eu un peu de mal à sortir, mais à l'air comprimé, ils n'ont pas fait les fiers longtemps. Il y en a même un qui est sorti avec un bruit de bouchons de champagne
Les gorges ou se placent les joints étaient assez sales, une espèce de truc blanc par endroit, AMHA de l'humidité.
Nettoyage soigneux de l'intérieur au liquide de frein, pose de joints neufs (y compris le petit torique qu'on voit sur le 1/2 étrier à gauche sur la photo), et pose de pistons neufs.

Repose, serrage au couple, et purge. Les fois précédentes, c'était assez laborieux, mais là, aucun souci, avec le liquide qui s'échappait bien dans le tuyau.
Test: freinage nickel

Hypothèse probable: une bulle coincée qq part dans l'étrier à cause d'une forte charge en humidité ayant dégradé les joints, et impossible à chasser même avec une purge.
La fuite je n'y crois pas, vu que le niveau de liquide n'a jamais baissé

A voir sur la durée, mais là, j'ai tout changé (maitre cylindre->durite->étrier refait), donc ça ferait suer que ça ne marche toujours pas...

A noter que j'ai peut-être merdé précédemment sur les purges, j'ai découvert l'existence d'une 2ème vis de purge bien cachée DERRIÈRE l'étrier, côté jante
Je ne l'avais jamais vu avant. Donc il est aussi probable que ça fait 14 ans que je purge l'étrier d'un seul côté, alors qu'il faut faire les 2, et qu'il y avait donc d'un côté de l'étrier quelques centilitres de liquide de frein d'origine

Stef

Et dire que tu as la revue technique qui chez Suzuki est pourtant bien détaillée .

Sinon oui après avoir tous changé si elle ne freine pas c'est qu'elle est possédée par Lucifer.

Ou alors que les freins c'est effectivement pour les lopettes.

Ben non... , ... elle est possédée par Stephane!

Et bien non. Même pour une opération supposée simple, je regarde toujours la Revue Technique au cas ou il existe une subtilité.
Et là, il est bien précisé que chaque étrier possède UNE vis de purge



C'est une fois l'étrier par terre que j'ai whatthefucké en voyant cette 2ème vis inconnue

Stef

Dans le cas d'étrier fixe il y a forcément 2 (ou plus)pistons donc 2 vis de purge.
Si étrier flottant juste une vis de purge coté piston

En faisait une recherche sur le mot "durite", je suis retombé sur ce topic

Tout ça pour dire qu'au final, même après la réfection de l'étrier, ça avait fini par re-foirer

Le problème a été définitivement résolu ..en remplaçant le maitre cylindre, comme suggéré dès la page 1.
Le kit de réfection n'avait fait le job que très peu de temps. Pose d'un maitre cylindre d'occase, plus jamais eu de souci.

Stef