Sur une Type E à l'arrière, comme à l'avant sur une 2cv, GS, DS, SM ou Merak, les disques ne se voient pas, et ça ne gène personne.
Le principal est que ta voiture freine bien et te plaise, le reste importe peu.
Pour moi, les jantes alu c'est plus pour épater la galerie que nécessaire !

A+, Gilles, (qui remet une pièce)

Alors il va falloir que tu roules en Panhard, car pour réparer sur le bord de la route, c'est impeccable !
Tu peux tout faire rapidement et avec un minimum d'outils (qui sont de touts façons dans ton coffre, c'est obligatoire) et tu ne referas pas que les freins, le moteur, la boite, ect...

A+, Gilles, qui a eu !

Ca on est d'accord, mis à part pour le poids.

Pour faire le tour du monde, je pars avec des jantes en tôle. En cas de gros nid de poule, elle se plie (et du coup se déplie à coup de marteau ). Une jante en alu casse net, fin du voyage

Stef

[quote="Stephane"sur la 2cv (désolé elle a des disques à l'avant [/quote]
Je te pardonne parce que c'est au LHM. J'ai un système similaire sur GS, le frein à main, c'est de la bonne daube

Team tambours à la maison

C'est beau !

Tu mets ça sur ta ND ?

Entre un disque chez Skoda et un tambour chez Audi, que choisir ?





A+, Gilles

Je ne savais pas que l'E-tron était équipé de tambours


J'ai bien une GTI de 2018 équipée de tambours
Mais avec de grands disques à l'avant



Même si je n'ai rien à reprocher au freinage, j'aurais aussi préféré des disques à l'AR, pas seulement pour l'aspect "moins bas de gamme".
- L'extérieur des tambours s'abîme vite, il faut souvent remettre un coup de peinture après l'hiver.
- Ca s'encrasse et génère parfois des bruits ("couic" au relâchement des freins).
- En hiver, l'humidité reste emprisonnée dedans, la surface interne rouille, ça fait un bruit de frottement et les garnitures restent collées si on met le frein à main (sur mon ancien daily, elles se sont d'ailleurs arrachées, bloquant la roue au démarrage ).
- Impossible de contrôler l'usure sans démonter (heureusement ça s'use très lentement).
- Plus pénible à remplacer que des plaquettes.

Y a des constructeurs français qui semblent mieux maîtriser le tambour que les allemands

J'ai jamais eu ces pb sur mes renault et mes dacia actuelles

Et à part le défaut majeur de devoir ouvrir pour connaître l'état c'est souvent plus durable que les disques !... Et côté pollution ça garde les poussières de frein

J'avais le même problème sur mes précédentes voitures (japonaises)
Tout dépend aussi du type de trajet effectué et de la région où on habite.
Routes souvent humides en hiver dans mon coin. Pluie, neige, sel, ... Je fais beaucoup d'autoroute, je freine peu. Mes disques s'oxydent aussi en hiver mais c'est moins gênant...

Sur les tambours de moto, il y a souvent un indicateur (mais c'est à tringle, donc plus facile pour rajouter une flèche sur le mécanisme et une indication en face). Une fin de matière bruyante ne serai pas si compliquée, mais vu l'usure de l'arrière et la durée de vie d'une auto (en moyenne 8 ans et 150000km), ça ne se justifie sûrement pas du point de vue des constructeurs.

Ah ah non, Amilcar CGSS de 1927, un autre monde

(Je ferai une photo comparative pour poster ici un de ces quatre)

Miam miam, une CGSS. J'en ai rêvé à une époque.
Ca pour le coup, le coup la CGSS rapportée à son époque vs la Mimix dans la sienne, ça serait intéressant.

Oh le joli split de sujet

Stef