T'as un lien pour en trouver ?

Désoler,là je ne pourrais pas t'aider(j'ai pas acheter les miennes sur le net),je ne connais pas de site sùr pour en acheter

En y rafraichissant bien,tu as gt2i,j'ai déjà commander chez eux et pas de soucis.

Celle ci devrait faire l'affaire

http://www.gt2i-competition.com/Cle_dyn ... _347.html#

ou celle ci,elle descend plus bas :

http://www.gt2i-competition.com/Cle_dyn ... 3_347.html

Merci pour le lien, je vais regarder..

De rien

J'ai réédité

Dis donc je viens de penser a un truc: Ta voiture n'a pas les roues d'origine et tu as gardé les écrous d'origine? Parce que si c'est ça, la racine de ton problème est le manque de portée de tes écrous de roue sur tes jantes. Je m'explique:

- Normalement, tes écrous sont en forme de cône, qui font papa maman dans les cônes de la jante d'origine. Or, en changeant de jante, la pente du cône peut différer. Et dans ce cas, cela fait que ton ecrou n'appuie (ne porte) que sur une ligne au lieu d'un con, et ta roue se desserre.

J'ai déjà rencontré le souci sur la MX d'un pote a qui le garagiste avait simplement dit apres une sortie circuit que les roues se desserraient parce qu'elles étaient pas bien serrées a la base( ). Moralité, il les a tellement serrées qu'il a serti les jantes sur les tiges filetées (tu as bien lu). On a pas réussi a extraire la jante, ni au marteau, ni a la clef a inertie (c'est une masse que tu attaches a la jante et que tu lances vers l'exterieur le long d'un rail jusqu'à ce qu'il tape en butée), ni en tirant a 4 dessus pendant plus de 30mins. Il a fallu percer la jante autour des tiges filetées (!!!) pour arriver a arracher la roue. Bilan: 2 jantes et 8 tiges filetées. Merci Mr le garagiste!

Donc un conseil, regarde bien ou portent tes écrous, parce que si ce ne sont pas les bons, tu es exactement dans le même cas.

Non, en fait j'avais mes jantes d'origine montées avec mes écrous d'origine.

J'ai jamais eu de soucis avec mes autres jantes et mes écrous spécifiques (écrous qui ont une portée plus importante)

Le problème des écrous qui se desserent est peu connu mais existe : avec un serrage un peu faible ou juste au couple préconisé, les écrous peuvent se desserer à cause de la dilatation des métaux due à la chaleur peu habituelle causée par les freins.

Arny, si c'est juste pour serrer tes roues au couple, pas la peine d'investir dans une clé de haute précision a plus de 100 euros, une de centre auto a 40 euros suffira, par contre si tu dois faire plus avec (vis de vilebrequin, vis de culasse etc...) là oui investir dans une clé de précision est important.

Info en plus, c'est des KsTools, oui la marque qui commercialise des crics. Tu as également des modèles plus basiques chez Norauto, si c'est pour ne faire que du serrage de roue. J'ai acheté des Kraftwerk en magasin spécialisé, lors d'un remplacement de distribution nous avons fait un test avec une Facom, l'étalonnage est identique, le sav est identique a Facom (garantie a vie), et les tarifs sont très abordables (une 40-200 pour un petit peu plus de 100€).
Je plussois sur le conseil de Joel

Merci pour les infos. Je pense qu'une de centre auto me suffira pour l'instant.

Bon, alors j'ai démonté l'étrier et le disque. Voilà ce que je vois derrière :













Comment savoir si le roulement ou quelque chose d'autre est mort ?
Vous voyez quelque chose de suspect ?

Et comment sortir cette satanée tige filetée cassée

Ton roulement n'a pas l'aire de fuir
Pour le goujon,tu l'arrose de W40 devant et derrière et tape au marteau,ca vient tout seul.

Il a l'air bien accroché le bougre

faut taper un coups sec et sans faire rebondir le marteau,quand tu tapes,faut que le marteau reste sur le goujon

Et oui faut avoir la technique

Je vois..

Du coup, je n'ai a commander que la tige filetée sur Mx5 Parts ? Vous êtes sur qu'il n'y a rien de pété ou si vous connaissez un moyen de savoir si le roulement est bon, je suis preneur