Attention que certaines marques n'ont un qu'un capteur, à l'avant !
Quand il y en a plusieurs, c'est parfois pour un système de suspension réglable.

Dans ton tableau, tu fais mention des eibach europe. Il me semble qu'à la base tu comptais installer les ressorts courts de chez Mazda!!
On parle de la même chose?
Je réfléchis moi aussi à rabaisser légèrement ma voiture, du coup ton ressenti m’intéresse vraiment.

Les ressorts courts Mazda Europe sont en fait ceux de Eibach Europe.
(dixit mon concessionnaire)

alors pour être parfaitement limpide :

1°) j'ai précisé la référence du kit eibach dans le tableau, justement parceque je ne suis "sûr de rien"

2°) lors du devis, le technicien n'avait pas connaissance d'un kit de rabaissement pour la MX-5 (ils ne doivent pas en poser beaucoup, ça ne m'a pas vraiment surpris)
donc j'ai discuté avec lui en l'informant qu'il existait 2 kits officiels, l'un étant distribué aux USA, l'autre en Europe, en lui précisant que je préfèrerait le kit US, mais qu'il faisait au mieux.
(celui aux USA rabaisse d'environ 20mm, celui en Europe plutôt autour des -30mm)


à la vue de son "non appel" pour éclaircir les choses sur ce point, et à la vue du résultat quand à l'abaissement général de mon auto, il me semble logique qu'elle ai hérité du kit Europe.

ce que j’appelle kit Europe, c'est bien entendu le kit distribué par mazda officiellement .
les ressorts viennent avec 8 pages estampillées Eibach, et les certifications TÜV correspondantes


pour le retour "définitif", il faudra attendre un peu, voir le retour des beaux jours et des pneus été .
mais je conforte mes premières impressions :
suspension plus sèche en entame (ça tape moins que le sacro-saint "confort allemand" typé planche de bois , pour situer ), et reste confortable ensuite.
train avant plus incisif, l'arrière un poil plus mobile

Super, merci pour toutes ces précisions.
Ce qui me fait hésiter c'est la multitude de ralentisseurs (dos d’ânes, trapèzes, coussins berlinois) que je rencontre quasi quotidiennement.
Et puis, vu que je trouve ma voiture bien assez dure comme ça, je n'ai pas envie de retrouver des sensations que j'avais connu avec mes toutes premières voitures (corsa, ibiza)
Après tes ressorts sont neufs, j'imagine que comme pour le reste, il faut qu'ils se rodent un peu.

c'est exact
c'est pour ça que j'ai prévu de refair mesure+impression après 10.000km de parcourus
ça représente environ 4 mois me concernant, c'est "rapide" comme retour d'expérience



sinon concernant la biellette, je viens de la démonter, pour voir comment c'est fichu.
et ben c'est du beau matos, de marque THK, référence I1-2 (mais impossible de mettre la main sur un catalogue qui liste ce type de produit précis)

les dimensions stock :
extrémités rotulées, filetées M5 métrique standard (démontage nécessitant une douille de 10 et une clef plate de 10 sur plats également)
entre-axe des extrémités : 65mm
distance entre faces d'appuis : environ 30mm

je vais essayer de bricoler un truc pas cher à base d'éléments du commerce, ça doit être faisable à 10-15€ à tout péter

j'ai re mesuré le rabaissement : 342 mm devant, 337 mm derrière (mesuré à gauche)

Moi aussi j'avais les phares qui éclairaient vraiment très bas. Plein phare quasi obligatoire sur petites routes.

J'ai repris RDV avec le garages en disant en gros c'est quoi ce bor...

Pour re-refixer la capote qui s'était de nouveau déclixer malgré le nouveau kit Mazda.
Et faire le réglage des phares ou baisser un peu plus l'arrière que l'avant qui avait moins baissé - 30 devant -20 derrière.

Conclusion : ils ont régler les phares car l'arrière bien positionné d'après eux.

Maintenant éclaire comme avant.

Par contre je ne sais pas ce qu'ils ont fait comme manipulation (ils m'ont rien fait payer).

Alors PPP, toujours satisfait de tes ressorts courts??

oui

mon ressentit n'a pas vraiment changé par rapport à mes premières impressions.
j'ai beau prendre beaucoup de petites route parfois pas très lisse, l'entame de suspension n'est pas gênante, l'auto reste confortable (c'est mon daily, c'est important pour moi)
Difficile à dire si ça c'est assouplis avec les km parcourus depuis, je dirait que non mais impossible d'être affirmatif.
Tout comme l'efficacité, je ne pense pas que ça change grand chose en tenue de route ou vitesse de passage en courbe, mais c'est impossible à juger au quotidien. l'impression générale est meilleure, mais ce n'est pas non plus transcendant (et puisqu'une géo a été refaite, impossible d'isoler uniquement le facteur "ressort" dans l'histoire)

De plus, aucun soucis de garde au sol, c'est suffisant pour rouler partout, pas handicapant (sauf peut-être dans 10cm de neige ) malgré les dos-d'âne parfois pas très réglementaires.

je ne regrette pas

Ok c'est cool.
Bon tu m'as convaincu, à la prochaine révision, j'en profite pour installer ces ressorts courts.
J'ai pleins de dos d’ânes sur mes parcours quotidiens et si tu me dis que ça passe sans difficultés particulières, ça me va.
Car plus je regarde ma mimix, plus je la trouve trop haute!!

Bon ben c'est fait. J'ai moi aussi succombé aux ressorts courts (kit Eibach Europe)
Ils ont été installés hier.
Dès que j'aurai davantage roulé avec, je partagerai mes impressions et quelques photos.
En tout cas, pour le moment, très satisfait du résultat, ma mimix est enfin à la bonne hauteur

Super !
Bien joué !

Bon, j'ai moi aussi procédé aux mesures.
Je serais visiblement sur du -25 mm devant et -20 mm derrière.

Distance sol / arche de roue :
AVG : 630
AVD : 635
ARG : 632
ARD : 643

Ressorts posés sur amortisseurs d'origine (18 000 Km).
La géométrie faite en suivant a été salvatrice car j'avais des valeurs de semi - parallélisme en dehors des données constructeurs.

Quelques chiffres:
Carrossage :
AVG : -00.19
AVD : -00.30
ARG : -01.02
ARD : -01.12

En terme de ressenti :
- confort quasi préservé malgré une entame plus franche (déjà remonté par PPP)
- roulis nettement mieux maitrisé
- train avant moins "flottant"

Bref à voir à l'usage mais pour le moment je suis satisfait d'avoir franchis le pas.
Du coup, je me tâte sérieusement maintenant pour procéder au changement du silencieux, histoire qu'elle chante encore un peu plus

Dommage que tu aies mesuré distance "sol - aile". On mesure en général aile - centre de roue.