Je viens de trouver une photo où on voit la différence stock vs ELBJ, c'est effectivement pas si important que ça, mais il ne faut tout de même pas perdre de vue que le comportement sera forcément affecté, mais je ne sais si il y a un possible effet négatif

Donc je réitère, quelle sont les conséquences d'un élargissement des voies sur un véhicule, et, a fortiori, sur une MX5 ?

Il n'y a pas de rotule à l'arrière, donc on ne peut pas en mettre. Et dans le sens où je n'ai pas de problème avec mon train arrière, je ne vois pas où serait l'intérêt d'y faire quelque chose.

Il n'y a pas d'effet négatif à élargir les voies de quelque chose comme 5mm total. Franchement c'est un effet secondaire absolument négligeable à ce niveau-là, pas de quoi se poser la question. La différence entre les elbj et les rotules OEM est visuellement négligeable, j'ai pris des photos aussi mais ce n'est pas le bon topic.

Le but recherché est juste de pouvoir augmenter la valeur de carrossage max à l'avant, valeur qui pose problème sur beaucoup de Mx5. En ce qui me concerne j'avais besoin de pouvoir atteindre une valeur assez considérable, donc c'était nécessaire. Et ça a très bien fait le job!

Mais niveau carrossage c'est vrai que ça commence à se voir à l'oeil nu à l'avant .

Une caisse avec un gros carro à l'avant ça fait tout de suite très agressif, très pistarde !

Et bien si justement, toute modification apporte ses changements, et, autant je ne connais pas l'influence de la modification de la largeur de voie globale d'une voiture, autant je sais que si devant c'est plus large que derrière c'est pour favoriser la maniabilité, et si l'arrière est plus large que le devant (OEM sur NA je crois) c'est pour favoriser la stabilité en ligne droite (les dragsters par exemple).

Je sais bien que les MX ne sont pas des voitures de ligne droite, mais j'aurais voulu connaitre le ratio modification/conséquence en conduite.

L'élargissement des voies a le même effet que l'abaissement du centre de gravité...dynamiquement je parle

Je n'ai pas dit le contraire, juste qu'en l'occurence vu les dimensions ça n'influe pas de façon sensible sur le comportement de la voiture. Sinon même d'origine, le fait d'augmenter le carro négatif impliquerait de devoir gérer l'élargissement des voies avant et arrière en les mesurant en temps réel tout en réglant la géométrie, car changer le réglage de chasse et de carro sur une Mx déplace le point pivot de la même façon que l'élargissement des rotules inférieure. Ça modifie donc les voies aussi d'une certaine manière, c'est un effet secondaire qui joue certainement son rôle dans l'efficacité du réglage qui est de toute façon toujours une recherche de compromis, mais cet effet secondaire n'est pas mesuré à ma connaissance, du moins pas dans les proportions qui nous concernent. On se contente de régler la géométrie et de voir ce qui marche le mieux en utilisation réelle.

Parce que changer le carro et la chasse, en soit ça change déjà tout dans le comportement de la voiture par contre! Encore faut-il pouvoir atteindre les valeurs recherchées .

Merci

Passage par la case géométrie ce matin.

Valeurs après dernière géométrie (octobre 2015) → avant géométrie (juin 2017 + 13 000 km) → après géométrie

Carrossage :
AVG : -0°46' → -1°00' → -1°00'
AVD : -0°45' → -1°05' → -1°'05'
ARG : -1°10' → -1°30' → -1°31'
ARD : -1°10' → -1°10' → -1°28'

Parallélisme :
AVG : 0°04' → -0°03' → 0°03'
AVD : 0°04' → 0°00' → 0°04'
ARG : 0°04' → 0°01' → 0°05'
ARD : 0°03' → 0°11' → 0°03'



C'est marrant car à part la roue arrière droite, les 3 autres se sont naturellement déréglées vers les valeurs de carrossage que je voulais aujourd'hui

Bonjour a tous , j'ai pas lu les 49 pages sorry, juste les première.
J'ai une na 1.6 115cv,
pneux michelin ps3 en 195/50/15
je suis en cours de montage de nouvelle suspension et ressort cour -3.
je doit allé refaire une géo après, que conseilleriez vous comme réglage?
ma mimix je roule pour le plaisir mais j'aime bien attaqué, et occasionnellement circuit drift et gripe( 1a 2 X par ans)

merci les amis

Si tu lis attentivement la page 1 il y a déjà pas mal d'infos

Bonjour à tous.
J'avais envie de changement et voilà c'est fait.
Géo d'aujourd'hui:


Vous en pensez quoi?

Tout dépend de l'usage que tu en fait. Ca me parait bien,
Tu as de la chasse avec les mêmes valeur droites et gauches de 5°30 soit au maxi
Le carrossage avant avec 1°5 soit plus à l'avant qu'a l'arrière c'est raisonnable pour la route je penses.
Pour le parallélisme
Si c'est très légèrement ouvert à l'avant c'est bien
Si c'est fermé à l'arrière c'est ce qu'il faut et tes valeurs ont l'air légèrement fermées
Ca doit donner un train avant bien accroché et directif, peut être un peu lourd en usage quotidien? A cause de la valeur de la chasse
M

Je vais essayer ce dimanche sur piste.

M

Bonjour à tous,

ayant changé mes amortisseurs par des Sachs type OEM, je vais du coup faire une géométrie bientôt avec les réglages dit route de Tonioo (je precise que je suis en ressorts origine). Est-ce que déjà c'est un bon choix pour une utilisation daily ?

Seconde chose, je suis actuellement en 195/50/15 et compte repasser bientôt sur jantes OEM en 14", donc du ocup en 185/60/14. Est-ce que après le changement de roué une géométrie s'impose ?

Merci beaucoup d'avance et bonne journée