Je devrais commander ca d'ici peu spacekiller

Les big brake sont mieux, c'est sure mais ce n'est pas le même budget. Dans mon cas, je change les disques parce que les miens sont HS.

En amortisseur je suis en origine lol. Mais la il va falloir commencer à y penser. Je pense que je vais passer sur Bilstein B6 ou peut être sur du adc (peut etre un prix dessus. Mais vu que je fais pas de piste je me demande si avoir un combiné fileté est vraiment utile... ce dont je doute

Perso amortos d'origine sur silent bloc renforcés partout sur la caisse.
La géo vient d'être faite, j'ai tapé dans les -1.5° de carrossage aux 4 coins

Question,
Est-ce que c'est possible de passer un collecteur de NA 1.6 sur la mienne en trafiquant l'intermédiaire ?

c'est quoi l'interet car d'origine il est mieux celui de NB.

pour répondre à la question oui en réalisant un intermédiaire maison ça marche

C'est pour passer sur inox haha

Salut tout le monde !
Alors voila, j'ai monté mes manos il y a quelques jours et un truc bizarre m'interpelle.

Quand je démarre la voiture (huile ~30°C), la pression d'huile au ralenti est a environ 40psi. Par contre plus l'huile chauffe (~100°C) plus la pression se casse la gueule jusqu'à arriver a 0psi au ralenti !

Pour info je tourne à la 5w30 mais j'enviseage de passer sur de la 10w60 vu mon utilisation.

Vous en pensez quoi ?

Du 5W30 c'est pour le grand Nord en hiver ou un Mobil Economy Run. Trop fluide.
D.

Tu me conseille quoi du coup ? Sachant que mon huile dépasse parfois les 140°C

D'installer un radiateur d'huile

Et le manque de pression peut pas être une petite cause de la chauffe de l'huile ?

Je ne crois pas qu'il puisse y avoir un rapport entre le manque de pression et la t°.
Une gradation d'huile passe-partout pour nos climats est la 10w40.
Avoir une bonne pression d'huile est extrêmement important. Il ne faut pas jouer avec ça, car le risque est grand pour les pièces très sollicitées par les efforts (coussinets de bielles en particulier).
Et 140° c'est un peu trop, évidemment. Peut-être qu'une huile très fluide permet aux pièces concernées de chauffer plus lors de l'effort ?
Dernière solution : tu débranches l'appareil de contrôle de la t° d'huile (c'est un conseil donné un jour par Amedée Gordini).
D.

tu a monté tes mano à quel endroit?

Je suis en 5w30, et à froid je dépasse les 4bars soit presque 60psi. A chaud je suis un peu au dessus de 1 bar.
Dans le manuel d'atelier, tu dois être entre 3 et 4 bars à chaud, à 3000trs/min.
Au niveau température aprés une bonne arsouille ou dans les bouchons je ne depasse jamais les 110°C, mais j'ai un refroidisseur d'huile au niveau de mon filtre (modine).

Alors, les sondes sont montées sur une plaque sandwich entre le moteur et le filtre.
Chez moi après un peu de montée elle dépasse sans probleme les 120-130°C mais la pression s'éffondre.
Par contre le mano m'affiche 0psi au ralenti alors que la jague d'origine dans le bloc compteur ne bouge pas d'un poil !

Quel appareil controle la t° d'huile ?

Comment ça contrôle ? Ya une modine pour la chauffer plus vite puis la maintenir autour de la température du ldr, c'est tout d'origine...

Plus c'est chaud moins Ya de pression ok, mais si y'avait 0 t'aurai eu des soucis...

c'est quoi la marque de tes manos? Pour moi ce sont eux le soucis.
L'indication de pression d'huile au tableau de bord est juste un on/off. Il me semble que le capteur est réglé à 0,3bars.