Bon, je raconte des conneries, c'est 25 mm. https://www.h-r-shop.com/detail/index/sArticle/606236

Je corrige le poste en page 2.

Ducoup, c'est pas si énorme que ça cette barre avant H&R

Sur cette vidéo on voit que la barre avant d'origine est creuse.

https://youtu.be/1Xb8pvyq4LY?si=Ft-ijasCeexJZHgl

Quelques calculs empiriques qui ne prennent en compte que des diamètres, pas de prise en compte de longueur de bras de levier ni de la matière et du traitement.
Donc on considère que c'est le même matériaux utilisé avec le même traitement.

C'est juste pour se donner une idée de l'influence du diamètre.




Source ici

et là

Oulaaaaaa …
Moi je décroche

Désolé, c'est pas hyper buvable.

Après tout ça, je pense m'orienter vers une barre ABARTH ou FIAT pour l'arrière puis ensuite je verrai si l'avant à besoin d'être changé ou non, si c'est le cas, je partirai surement pour une H&R à l'avant puisqu'elle se vend au détail.

Il faut que j'arrive à tirer au clair les refs des barres arrière de FIAT et ABARTH car j'en trouve plusieurs.

Sur le forum on parle de la ref suivante :
Arrière : Ref 6000615645

Ici pour arrière FIAT 124 je trouve 68313171AA

Ici pour arrière ABARTH 124 je trouve 68337467AA

Merci Angebenoit pour les sources mathématiques c'est intéressant. Je regarderai plus en détails dans les prochains jours.
Merci également pour les deux vidéos, j’ai pris le temps de les regarder hier.

c'est de la mécanique,de la vraie!
Concernant la grandeur à considérer,je pense que c'est l'inertie en torsion et non en flexion: voir la géométrie d'une barre,elle se tord entre les paliers du châssis lorsque les roues ne sont pas à la même altitude.

Costaud le Benoit !

merci d'avoir fait l'exercice pour nous. C'est très intéressant.

Oui bien sur il n'y a pas que la torsion qui joue, la forme de la barre, la longueur des bras de levier ça change tout aussi. Mais là il faut beaucoup d'informations pour pouvoir calculer quelque chose sur ces bases.

Comme je l'ai dit, ce sont des calculs grossiers prenant en compte la section des barres et c'est tout. Ça donne déjà une idée de l'influence que la section apporte réellement une différence majeure même sur l'augmentation d'un seul mm de diamètre en plus.

C'est loin d'être évident d'avoir des calculs exacts, puisqu'il faudrait avoir des détails techniques vraiment précis pour chaque modèle. (Longueur des bras de levier, épaisseur du métal pour les barres creuses, etc ...).

Mais déja les calculs que tu as réalisé avec la torsion et les diamètres, permettent de se donner une idée des influences de chaque modèle. Merci
Une petite précision, dans le calcul, la barre AutoExe AR est creuse.

A oui. Il faudrait que je corrige en mettant une épaisseur similaire aux autres pour voir.

En tout cas si on regarde les H&R, le ratio calculé de l'arrière est de 432% (4,32 fois plus rigide que l'origine) et l'avant de 247% (2,47 fois plus rigide que l'origine).
Si on retire la proportion d'augmentation de l'avant sur l'arrière, 432/2,47=174,9% on se retrouve donc avec un delta d'augmentation de l'arrière de +174,9% par rapport à l'avant.

Et si on monte uniquement la barre arrière d'Abarth, l'augmentation est de 188%, et si l'on garde l'avant d'origine,
on se retrouve avec un delta similaire aux H&R.

Donc à mon avis, ce n'est pas déconnant de monter uniquement une barre arrière de Abarth. A tester donc

Effectivement, après calcul ça parait cohérent. j'ai hâte d'avoir ton retour en tout cas.