Je vais devoir changer d’amortisseur pour ma Na de 91 et j’hésite entre 2 sortes.

J'ai le choix entre des KAYABA AGX à 428 euros + 15 euros de port (443 euros mais pas obligé car je peux aller les chercher) ou alors des KONI SPORT qui sont à 426 +43 de port. Donc ils reviennent à 469 euros.

Je ne sais pas quoi choisir surtout que le système de réglage des KYB ne me semble pas très facile d'accès (j'ai fait un test sur mes amortisseurs d'origine et impossible d’accéder au pied de l'amortisseur sans devoir la lever très haut au cric. Et encore c'est vraiment difficile et je n'ai aucune vue sur l'endroit de la molette de réglage) , alors que le Koni à l'air
plus simple vu que le réglage se fait par la tête de l'amortisseur.

J’espère que vos avis éclairé pourront m'aider à faire mon choix.

Laurent

... le plus chiant est de braquer les roues une a une à l'avant

prend des KYB AGX avec des ressorts TEIN S-tech, la tenue de route est impressionnante.
ces dur, ça supprime énormement de roulis mais ça n'est pas tape cul du tout!
pour ce qui est du réglage, il est tres facile d’accès juste en braquant les roues

A l'avant tu montes un amorto avec la molette qui pointe vers l'avant et sur l'autre côté tu montes l'amorto avec la molette qui pointe vers l'AR et le tour est joué

De plus la tete de réglage des koni a tendance a se gripper (ça m'est arrivé) et du coup tu ne peux plus les régler.

Et j'oubliais, pour monter les koni tu as besoin de percer les coupelles, le diamètre de la tige est trop gros.

Je me dirige aussi vers les AGX et jaimerai savoir ce que cela donne en tenue de route avec des ressort de NA stock.
Car je ne veux pas garder la voiture rabaissée avec mes H&R ( que je vais revendre d'ailleurs )
Dite moi tout ...

Si c'est comparable aux koni je pense que ça doit le faire,

sur les koni avec ressort court de la même marque que j'ai monté quand on met au plus souple c'est comparable a l'amortissement d'origine, ça ne fait pas effet planche de bois.
En étant a 1 tour et demi ça devient déjà beaucoup plus raide, j'ai pas essayer au plus dur mais je pense que ça doit être très dur
La section du ressort n'est pas vraiment plus grosse que sur les ressort d'origine, la dureté doit être comparable.

Apparemment l'amortisseur joue pour beaucoup sur la raideur de la voiture sur route dégradée (compression rapide), dans une grande courbe (donc avec une compression lente et continue de l'amortisseur) je pense que le roulis sera quand même présent mais les mouvements de caisse seront mieux contrôlé, la c'est plus la dureté du ressort qui va être importante.