Thx

Alors, j'aurais un complément d'infos à demander, que je pige complètement !

1) A quoi correspondent les différentes "hauteur" ? Hauteur de quoi ? Un sympathique membre du forum m'a donné le rapport qu'il a appliqué sur sa NC, mais cette hauteur est à "371AV / 369 AR". Il a également des Eibach -30/35. Normal ?

2) Tout ce qui est "angle secondaires" sur ce rapport (Pivot / Anbgle inclus / Angles Divergence etc...). Késako ? Ce sont des angles et dimensions qui découlent des réglages "principaux" ou alors ce sont des choses qui se règlent aussi ?

En gros, je pige ce qu'est le carrossage, la chasse, le // mais pour le reste, j'ai du mal à comprendre comment est gaulé un rapport de géo

Désolé pour mon ignorance, j'aimerais bien progresser une fois pour toute

Merci

La définition de la "hauteur" est marquée sur le document : c'est mesuré depuis le centre de la roue jusqu'au bas de l'arche de roue (le bas de l'aile quoi ).
Ils recommandent de mesurer depuis le bas de la roue et de retirer la moitié du diamètre de la roue, pour avoir une mesure plus précise car le centre de la roue n'est pas évident à déterminer.

Rhô la vache, mais qu'est ce que je suis naz
En plus c'est l'explication supposée que j'avais proposé à Thib

Et une réponse pour ma 2ème question ?

Salut les guys,

Un bon point de départ pour choisir sa géometrie est l'analyse des courbe de carrossage en fonction de la garde au sol (et donc du coté en appui quand on prend un virage)

J'ai échagé quelques mail avec le créateur de ces graphique interactif (JAVA, non suporté par google chrome, essayé mozilla ou autre)

Flèche up/down pour faire varier la garde au sol (regardez les valeur à votre droite)
Flèche gauche/droite pour faire varier le carrossage statique (carro de base à la haute de caisse au repos)

Amusez vous bien, souvenez vous le 50/50 de la répartition des masses.
Qu'un pneu est heureux en ligne droite quand il est perpendiculaire au sol.
Que ce même pneu est heureux en virage quand toute la largeur de sa bande de roulement est utilisé (donc carro negatif adapté)
Que les pressions de gonflage sont aussi un fort outil de reglage (sans excès hein! )

Que votre style de conduite, votre feeling et vos envies/niveau interviennent aussi dans l'équation

http://www.virkki.com/jyri/miata/camber/

Jiry a conçus le code de ces grapf seul il y a quelques années, il aimerai refaire la chose mais dans un langage plus largement supporté que le Java applet aujourd’hui ...

Il manque de temps pour cela, je pense que ci des personnes intéressées et qualifiées à la tache peuvent donner un coup de main ce serait sympa
n'hésitez pas à le contacter

jyri"at"virkki.com

Ce que j'aime bien chez toi Regis, c'est que tu n'as pas peur de repartir carrément des bases et de la théorie

Mon père a demandé un spécialiste Michelin des conseils de géo pour sa 997.
Il lui a dit quelque chose qui à la réflexion relève du bon sens, mais auquel je n'avais pensé : en course, la limite du carrossage, c'est le freinage ! Plus on met de carrossage, mieux ça tient en virage, mais moins ça freine en ligne droite.

Bon, la première réponse du mec concernant le réglage de la 997 a été "Ca dépend, c'est pour quel circuit ?".
Vu qu'il change de géométrie en fonction du circuit, je pense pas que les notions de stabilité sur autoroute ou d'usure sur route ne lui soient très familières.

Ma petite contribution:



Je pense rajouté du carro a l'avant a l'occasion.

Avec ces valeurs, l'auto est facile, homogène et réagit encore bien au modification d'accélérateur, même en dérive. (a mon niveau de conduite)

Le tout avec des ohlins, sans barre anti-rapprochement et pneus Yokohama E70D.

Merci Tonioo

@Kara,

Oui le contact pneu sol etant moindre à cause du plus grand carrossage, les possibilité de freinages et passage la puissance au sol s'en trouve amoindrie.
C'est pour cela que je mets franchement en garde les "stanceurs" face à cette situation ... souvent d'urgence quand on demande de ralentir l'auto au maximum....

Bon un petit déterrage, un an c'est pas trop, ça va remettre les pendules à l'heure.

Voilà je vais poser un Kit B12 sur ma NC 1.8 de 2006 la semaine prochaine, je viens de lire tout ce que l'on peut trouver sur le Forum et j'ai quelques questions

Pour la dépose et repose, cela me parait simple en prenant son temps, avec les bons outils et une fosse à disposition pour pouvoir plus facilement serrer les vis au couple quand tout aura pris sa place, Mimix sur ces roues. Justement à l'arrière j'ai lu qu'il fallait dévisser tous les bras pour ne pas forcer sur les SB et pas uniquement ceux qui servent lors de la dépose/pose. L'avez-vous fait et est-ce que cela risque de modifier les réglages ?

J'ai aussi vu vos différents rapport de géométrie et je vois que le montage du kit n'avait pas vraiment modifié les valeurs, suis-je dans le vrai ?

Combien de kms doit-on faire avant de faire la géométrie, on parle de 3000 miles sur la doc Mazdaspeed, mais avez-vous constaté un tassement des suspensions et après combien de kms.

Accessoirement si vous connaissez un bon garage pour faire un réglage para aux petits oignons dans le Sud Ouest, je suis preneur des coordonnées.

J'avais l'intention de dévisser tous les bras à l'arrière, même si effectivement on n'a pas besoin de le faire pour le simple démontage. Eh bien, je n'ai pas réussi, l'un des écrous (je ne me souviens plus lequel) n'a jamais voulu venir, c'était serré de chez serré !
J'ai regardé depuis, les SB n'ont pas l'air de spécialement faire la gueule, alors...

10 jours après le montage, j'ai fait vérifier la géo, toutes les valeurs étaient restées correctes...

Tatillon et pressé d'en découdre avec le montage du kit B12 que je n'ai pas encore reçu je viens de mesurer la hauteur de ma MImix en configuration origine pour avoir une base de départ. Comme toujours dans mes travaux de bricolage j'ai utilisé mon ami le laser. Le centre de la roue est à 29 cm du sol et je peux ainsi mesurer l'arche des ailes depuis le sol et soustraire ce rayon. Trois des suspensions sont à 375 mm et une seule à 385 mm, tout est donc à peu près dans les tolérances (376-385) mais c'est bizarre cette suspension avant droite qui la joue dans son coin.

Ton sol est parfaitement plat et ta voiture à vide sans frein à main ?

Tiens je trouve ce post.
Alors je regroupe.
Le kit Bilstein B16 abaisse la voiture de 45 mm.
Mais je l'ai relevé car marre qu'elle tape tous les dos d'ânes.
Après relèvement de 6 mm on se retrouve à -39mm.

Et voici la géo.

Et j'ai un peu mon avant droite qui joue solo aussi.
Mais à conduire c'est insensible donc on s'en tape un peu.