Bonjour

j'ai lu le post depuis le début.. et je n'ai pas trouvé la réponse à la question que je me pose: la voici:

je voudrais passer à un freinage largement plus performant que celui d'origine ( disques de 235 mm) mais en gardant le look extérieur ( jantes d'origine en 14") Le freinage devant un peu juste depuis que j'ai monté un petit turbo qui va bien.

A vue de nez, les disques de 255 mm devraient passer. Il semble que je peux conserver les étriers d'origine.. mais normalement, du coup les plaquettes ne vont pas pincer le disque sur toute la largeur de sa piste ? ai je raison ?
Et puis, je vais devoir repousser les étriers vers l'extérieur, de 10 mm, à vue de nez cela passe dans les jantes de 14".. mais est ce que l'on trouve les fixations d'étriers adéquates ? et où ?

Dès que j'aurai réglé ce problème, restera à savoir si je pars sur des Wilwood ou sur des étriers d'origine..
Si vous pouviez me répondre point par point à cette question.. basique, ce serait sympa !

en 255 il te faut le suport etrier des 255 pour le bon deport

C'est expliqué dans le sujet il me semble

Tu peux prendre les supports d étriers de na 1.8 ou de NB à freins normaux (peut-être aussi ceux de na 1.6 d'après 94) monter tes étriers et changer les disques et plaquettes pour les 255mm.

Il faut inverser les supports avant gauche et droit pat contre.

Ca doit passer dans du 14' mais les willwood je ne suis pas sûr. Il le semble que c'est même vendu avec des elargisseur de voix justement pour que ça rentre. Et c'est pas le même budget.

merci à vous deux pour les infos ! je vais me lancer en quête de freins d'occase pour commencer

Michel

Je t'ai envoyé un mp

A mon tour de poser une question

On parle souvent des étriers mais rarement du changement de maitre cylindre et pour moi piston"s" plus gros = maitre cylindre plus gros pour garder un bon feeling (du moins en supermot' c'est une règle )

lorsque j'ai acheté les kit gros freins d'une nbfl le mec m'a vendu avec le maitre cylindre en me disant qu'il était plus gros mais je n'arrive pas a trouver sur le forum des réponses précises affirmant ces propos

Si quelqu'un sait c'est avec plaisir que je lirais sa réponse

pas mal d'infos là:

http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=363284

tu m'as vendu du reve et puis j'ai vu que c'etait en anglais

merci en tout cas jvais teste de dechiffrer

Donc pour upgrader le freinage d'une NA 1.6, le plus simple c'est freins de NB ?

Dire que je pouvais avoir un freinage complet de NBFL Sport pour une poignée de mains, je m'en veux de ne pas les avoir pris

Bonjour, je fais de la piste, et j'ai monté des VMAXX 330 mm à l'avant. Après une semaine sur le nurburgring, je pense pouvoir dire que le freinage est démoniaque, le rapport qualité prix aussi. Par contre, il faut des élargisseurs eibach de 10mm et des jantes de 17 pour qu'ils passent. Moi j'ai mis des jantes oz titanium. A l'arrière, des disques zimmermann avec des plaquettes brembo suffisent. Important pour le freinage, les amortisseurs. J'ai des bilstein B12 avec ressorts courts.
Je change ma super 160 bbr mon concessionnaire me livre normalement ma 184 début mai.
Le prochain projet est de créer avec mon concessionnaire D3 NORMANDY la MPS que mazda ne veux pas faire mais moi j'en veux une. Avec Damien le chef d'atelier et BBR ça va le faire. Je ne met que de la pièce homologuée mazda ou tuv pour être en accord avec la règlementation de la CEE qui prime sur la Française, et oui c'est le droit rien que le droit.

Voila ou j'en suis pour les frein du bolide derniere produc prototype valider( avant la mise en peinture)

Etrier avant et arriere de porsche bocter 986/cayman 310*28 av et 300x20 AR, plaquette presque 2x plus grosse que de serie.
bol central en alu avec elargisseur integrer +16mm visserie Titane. poid de l'ensemble inférieur au frein NB fonte. montage en jante 16 pouce mini(photo dans jante euphonics)

Je suis embêté de déterrer un sujet un peu ancien, mais je n'ai pas trouvé plus adéquat et cela ne méritait pas de créer un nouveau sujet.

J’ai découvert totalement au hasard, qu’il était possible d’installer simplement les étriers Brembo et les disques en 280 mm de la ND sur les NA et NB…
La modification se limiterai, à installer une entretoise pour réduire le diamètre des trous de fixation des étriers sur le porte moyeu, et installer une durite avec un raccord AN3. La contrainte ensuite c’est une jante en 15 pouces avec un déport adapté.

Voilà la page d’où je tire l’information en VO :
https://www.maruhamotors.co.jp/parts/brembonanb.php

Traduit :
https://www-maruhamotors-co-jp.translat ... r_pto=wapp

Je ne sais pas si c’est rentable, mais à minima je suis étonné que cela soit possible aussi « facilement ». De plus cela redonne la possibilité de trouver des pièces pendant un moment.
Voilà en espérant que cela puisse servir.

La serie spéciale S990 est équipée de Brembo. Je viens d’en louer une pendant une semaine, et c’est vraiment mieux. Par contre, il n’est malheureusement pas dans le catalogue accessoire Japon

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1360896.html

Les étriers Brembo doivent s'acheter en tant que pièces détachées. Rouge, Orange ou Noir (comme pour la 990S)
BREMBO L Red --> NAYF-33-99Z
BREMBO R Red --> NAYF-33-98Z
BREMBO L Black --> N4Y0-33-99Z
BREMBO R Black --> N4Y0-33-98Z
BREMBO L Orange --> NFY0-33-99Z
BREMBO R Orange --> NFY0-33-98Z

Vraiment sympa comme kit !
Mais je serai curieux de connaître le diamètre des pistons.
J'ai pris des étriers avant de porsche boxster 986 et les pistons n'offrent qu'une surface 9% plus grande que le mono piston des big brake de nbfl 1.8.