Un p'tit retour après une semaine avec ma nouvelle géo.

Je suis donc parti sur un essai pour voir en tentant pas mal de carro à l'AV et surtout un peu d'ouverture, voici ces valeurs :

Chasse AVG : 5°20'
Chasse AVD : 5°50'
Carro AV : -1°45'
Carro AR : -2°00'
Pince AV totale : -0°11'
Pince AR totale : +0°20°

Et ben c'est juste le bonheur !! J'ai retrouvé le coté incisif, précis et facile de mon train AV J'avais peur que la paresse que je lui trouvait viennent de ma non accoutumance au Torsen qui pousse en sortie de courbe, mais non, c'est disparu et elle est vraiment facile à placer et à tenir.
J'ai essayé ça à Lurcy dimanche dernier, puis cette semaine je suis passé un peu par la montagne, c'est juste un vrai régal. Evidement elle est un peu moins stable en ligne droite du à l'ouverture du train AV, elle est plus sensible, mais ça n'a tellement rien à voir en placement et entrée de courbe que c'est largement suportable

Voilà mon p'tit retour sur cet essai très concluant pour moi !

Voici des valeurs permettant de rouler tout les jours et de temps en temps sur la piste
Valable pour NA et NB

pincement : 0.05° par roue
chasse (avant) : maximum possible
carrossage avant : -0.7° par roue (-1° pour piste régulière et conduite agressive)
carrossage arrière : -1.2° par roue (-1.5° pour piste régulière et conduite agressive)

Ça ne sert à rien de mettre un carrossage de malade si vous roulez pépère, cela usera vos pneus à l'intérieur. En revanche, pour les pistards, un carrossage agressif permet de les user uniformément et pas que le flanc extérieur lors des sorties circuit.
Pour conserver un châssis sain, c'est à dire ni survireur ni sousvireur, respecter un écart de 0.5° entre le carrossage avant et arrière. Un écart plus élevé donnera une tendance sousvireuse
Un parallélisme fermé donc positif s'appelle pincement, il permet de stabiliser la voiture en ligne droite et sur les gros freinages
Un parallélisme ouvert donc négatif s'appelle ouverture, permet d'avoir un train avant incisif en entrée de courbe mais des difficultés à tenir en ligne droite l'auto. A réserver à des voitures de piste.
Dans tout les cas, il est recommandé d'avoir du pincement à l'arrière afin de ne pas finir au tas au premier freinage

Pour les réglages, il faut opérer dans cet ordre :

- parallélisme arrière
- carrossage arrière
- carrossage avant
- chasse (avant uniquement)
- parallélisme avant


Tonioo

edit : après avoir potassé un peu, ajout de commentaires sur les réglages

edit2 : rendez-vous ICI pour le résumé complet

Demande au Yacco...

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