il n'est pas possible de modifier le répartiteur d'origine en réduisant la restriction? bon ça doit être chaud à faire

Si tu as une force de freinage beaucoup plus important à l'avant qu'à l'arrière du doigt usé beaucoup plus tes freins à l'avant.

:hello:
Cependant, si je peux améliorer mon freinage en y collant simplement le répartiteur [...]
Mais je me dis que le répartiteur va réduire la puissance des freins avant pour donner un peu de force au freinage arrière, en terme de proportion, et, au final, il va dégrader l'efficacité de mes freins avant. Est-ce que mon raisonnement est erroné ???

Oué, on en a parlé avec Régis et c'est vraiment une bonne modif
On avait même évoqué du coup un Group Buy du coup ..

il n'est pas possible de modifier le répartiteur d'origine en réduisant la restriction? bon ça doit être chaud à faire

Non il n'y aura pas de baisse de pression à l'avant, le maitre cylindre a 2 chambre, une pour l'avant et une pour l'arrière.
Le limiteur n'intervient que (et toujours!!) sur le circuit AR.

@ Misho, ABS non sur ton auto?
qui plus est la répartition à été bien retouchée durant l'évolution de la Miata, et toujours en envoyant plus de sauce à l'arrière.

ouai t'as raison Misho, il faudrait que je m'equipe un peu... hier j'ai fait la purge... a la lampe de poche
Apres la purge, je suis allé faire un tour, en freinage "normal" ya pas de difference avaec avant. En gros, je voulais juste vérifier que la voiture etait OK pour rouler sur la route.

Donc aujourd'hui j'ai pu testé le montage pour de vrai...
Le verdict.....


Ca mache !!!
La premiere video, le freinage est a 120km/h, la deuxieme video a 60km/h
Clairement, c'est l'avant qui bloque en premier.
Donc il ya toujours de la marge, avec des Toyo T1-R, sur le sec.
Dans les deux cas, les pneus sont en température. Sur ces essais, mes pneus arriere sont surgonflés a 3.3 bars (pour cause de journée drift ). Donc l'arriere a encore moins de grip que la normale, ce qui aurait du favoriser un bloquage de l'arriere. J'ai fait des essais avant de surgonfler les pneus, c'est pareil, l'avant bloque avant dans tous les cas.

Mais est-ce que ca freine MIEUX ? (c'etait ca l'idée au départ)
J'ai eu l'impression que oui, le freinage a l'air plus violent avant bloquage. Mais bon... ya toujours une bonne part d'effet placebo
On te dit "tiens je t'ai mis des freins "speciaux", dis moi ce que t'en penses" et tout de suite ca l'air de mieux freiner....
Donc des que j'ai récupéré un chronometreur GPS, je fais de vrai essais de décéleration, en remontant le distributeur, puis en l'enlevant.

En tout cas, TRES BONNES premieres impressions

Tout content de cette trouvaille, je l'ai conseillée a un pote qui prépare une mx5 pour la cup en suede.

Resultat: il bloque l'arriere !!

DONC ATTENTION FAUSSE BONNE IDEE, IL SEMBLE QUE CE SOIT TRES LIMITE AU NIVEAU REPARTITION

il a des freins de 1.8, des Toyo R888 et des plaquettes Carbotech. Il me dit que sur le plat ca a l'air de bloquer a peu pres en meme temps, mais des qu'il y a un tout petit peu de descente c'est l'arriere qui bloque....

Mes calculs disent que l'avant devrait bloquer en premier jusque 1.1g de décélération. En R888 sur le sec, il est doit etre possible de freiner a un peu plus que ca (1.2g peut-etre 1.3) donc pas bon